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pommes de Icrrc, on d'aiUrcs plantes utiles, et il y 

 aura du profit^ si ce terrain, cultivé en céréales, donne 

 plus d'argent qu'il u'en produirait s'il était en bois; 

 mais, en produisit-il beai!coup moins, le seul avantage 

 d'assainir la route serait immense. 



Objectera-t-on que le gibier détruirait les récoltes? 

 Mais pourquoi ne pas réduire le gibier à une quantité 

 si petite, qu'il ne puisse occasionner do dégât? 



Le terrain n'est-il pas propre à la culture des cé- 

 réales, on peut y laisser croître un taillis que l'on 

 coupe tous les cinq a six ans pour faire des échalas 

 ou des fagots. 



On peut se rappeler d'avoir lu, dans quelques ou- 

 vrages des honîmes les plus éclairés du dernier siècle, 

 que ces grandes routes, qui font l'ornement de la 

 France, qui ont servi de modèles pour toutes les 

 routes de l'Europe, employaient mal à propos un ter- 

 rain précieux perdu pour l'agriculture. Ainsi l'éta- 

 blissement de ces grandes voies publiques , qui ont 

 porté partout l'abondance et la vie, fjni ont doublé 

 les produits agricoles et industriels, a trouvé des dé- 

 tracteurs! Qu'on ima,;]ine cependant ce que serait la 

 France, ce qm; serait l'Europe, si ces routes n'exis- 

 taient pas ! 



Il en sera de même des routes forestières. Mille 

 obstacles empêcheront de les éiablir,- mais partons où 

 une volonté fertne parviendra à surmonter les diili- 

 cultés, on admirera des travaux dont on n'avait pas 

 plus soupçoiuu; l'utilité que l'on ne pressentait, il y a 

 cent ans, les avantages que devaient procurer les 

 grand(^s loutes qui se consîruisiuent alors. 



On pcnit, en défiiebant la trentième pai'fie de la su- 

 perficie des forèl^, se proeuni" des débouebés eoni- 



