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modes. De larges espaces qui ouvriront un libre cours 

 aux vents contribueront à l'assainissement de la con- 

 trée environnante. Ces routes serviront non-seulement 

 au transport des bois, mais à la circulation de toutes 

 les denrées du pays; on pourra interdire une fouie 

 de chemins tortueux que le besoin ou des combinai- 

 sons momentanées avaient tracés dans tous les sens 

 pour l'exploitation des forêts ou pour le trajet d'un 

 village à l'autre. 



Les forêts ne seront plus ce qu'elles sont au- 

 jourd'hui. Ces masses confuses , informes , mo- 

 notones , peu productives , présenteront un accès 

 facile, des passages commodes, des distributions 

 bien entendues , une agréable variété et une riche 

 production. 



Quel homme instruit pourrait objecter que l'on per- 

 drait ainsi jusqu'à la tienliême partie du sol forestier 

 sans compensation suJïisante? 11 serait bientôt con- 

 vaincu, en y réfléchissant, que la production s'accroi- 

 tra bien au delà du dixième par l'eflet des améliora- 

 tions, et (ju'elles peuvent, dans un grand nombre de 

 localités, doubler le revenu, en diminuant d'autant 

 les frais de transport , en mettant à la jîortée des con- 

 sommateurs ce qui n'y était pas auparavant. On doit 

 bien se persuader qu'un pays industrieux ne man- 

 que jamais de ce qui lui est nécessaire, et qu'arracher 

 un bois dans une plaine fertile est le meilleur moyen 

 de faire planter un coteau stérile. L'État gagne dou- 

 blement à cette opération. 



Il y a trois espèces de routes dans les bois : routes 

 d'exploitation et de coaununication entre les villes et 

 villages ou entie la forêt et les lieux de consommation 

 des bois; routes d'aménagement, qui marquent la se- 



