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gueur & fix pouces de diamétre ; les moyeux des 
roues de l’avant-train, font faits d’orme , & ont 
feize pouces de longueur, fur huit à neuf pouces 
de diamétre; les jantes d’orme fec, ont trois pou- 
ces fix lignes de largeur, & deux pouces fix lignes 
d'épaifleur , il n’en faut que dix; on ne met à 
ces roues que vingt rais de chène qui ont deux pou- 
ces fix lignes d’équarriffage à l’empattage : ces roues 
n'ont que rois pieds trois pouces de diamétre. Ces 
dimenfions données d'un gros avant-train, font 
fufifantes pour fe régler dans la conftruétion des 
autres, qui font bien formés des mêmes piéces, 
mais plus petites, cette diminution de grandeur 
n'exigeant aucune précifion ; avec d’autant plus de 
railon que l’avant-train n'étant pas, à beaucoup 
près , aufli chargé que l’arriere-train, il n’eft pas 
néceflaire que fa force foit aufli exaétement pro- 
portionnée au poids des canons. 
B O0 TS: BTE AN. 
Ces fortes de bois ne font jamais ou prefque 
jamais l’objet des grandes exploitations : quand ils 
font en maflif, on eft dans l’ufage de les vendre 
fur le pied de demi-futaie; & lorfque ces arbres. 
font gros, c'eft quand ils font ifolés, & ne font 
ainfi que des arbres détachés. Il a déja été dit que 
quand ces bois font de force detaillis, onen fait des 
cerceaux , desperches, des échalas de brin , duchar- 
bon, de la corde ou du fagor; mais à l'égard des 
branchages des gros arbres , comme on les exploi- 
te, de même que les taillis, en charbon, en corde, 
en fagots ou en bourrées, il ne s'agira ici que 
des troncs, 
cp 
