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tention de féparer ceux qui appartiennent a différens 
marchands, ce que l’on reconnoît par les marques. 
Si ces bois n’ont fait qu’un petit trajet à bois 
perdu, & que, pour les rendre à leur deftination, 
on foit obligé de leur faire remonter les grandes 
rivieres , les marchands les chargent dans des ba- 
teaux ; & ces bois, qui ont confervé toute leur 
écorce, font vendus comme demi-flottés , ou com- 
me bois de gravier, qui différent peu des bois 
neufs. Mais le plus ordinairement on forme des 
trains des bois qui ont été flottés à bois perdu, 
pour les conduire, fuivant le cours des grandes 
rivicres, aux Villes où ils doivent être confommés. 
TRAINS DE BOIS À BRULER. 
Sur nos rivieres on nomme train, une efpece de 
radeau ou afflemblage, formé d’une certaine quan- 
tité de piéces ou morceaux de bois, réunis au 
moyen de plufieurs longues perches liées ou atta- 
chées les unes aux autres par des harts ou rouet- 
tes. Quoiqu'il ne foit pas impoflible de faire re- 
monter les’rivieres à ces trains, néanmoins ils 
fuivent toujours le cours de l’eau ; & c’eft par cette 
raifon que le bois flotté qui arrive à Paris, vient 
ordinairement d'Auvergne, du Bourbonnois , du 
Nivernois, de la Bourgogne, du Morvant, dela 
forêt de Compiegne, de la Lorraine, de Montar- 
gis, & d’autres lieux fitués en remontant les rivie- 
res au-deflus de Paris. 
On ne fait de trains, que de bois à brûler, de 
bois de charpente, & de bois de fciage. Ceux de 
bois à brüler font ordinairement compofts de dix- 
huit coupons, & chaque coupon eft de douze pieds 
de long ; la longueur de ces trains, eft de trente- 
fix toiles, ou deux cens feize pieds. On propor- 
tionne leur largeur à celle des rivicres & des ca- 
