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afin qu'elles foient plus pliantes, ce qui fait dans 
les taillis une déprédarion confidérable, à laquelle 
On pourroit remédier, en plantant dans les lieux 
voifins des ports, où l’on conftruit ordinairement 
les trains, des taillis de bois blanc, qui viennent vire, 
& qui étant employés à faire ces perches & ces rouet- 
tes, ménageroient les taillis de chêne, de char- 
me , &c. 
Le train entiérement fait, on le poufle au cou- 
rant de l’eau dont il fuit le fl : la feule façon de 
le conduire eft , quand il ne fe trouve pas une trop 
grande profondeur d’eau, de le diriger avec la 
perche qu’on fait porter d'un bout au fond de la 
riviere , & de l’autre contre la bourrache, pour 
donner au train une fecoufle qui la pouffe du côté 
où l'on veut qu'il prenne fa direction ; & quand 
les eaux font baffes , comme il faut choifir l'endroit 
le plus profond du lit de la riviere, ce travail eft 
quelquefois affez pénible, 
Lorfque l’eau eft trop profonde pour fe fervir 
des perches , on emploie de longues rames avec 
lefquelles on le dirige exaétement dans le fil du 
courant. Quand les eaux font bonnes , deux hom- 
mes fuffifent pour conduire un train de vingt-cinq 
cordes. de bois, fur les rivieres qui affluent à la 
Seine ; mais comme cette riviere eft plus grande, 
& que la navigation y eft plus dangereufe , fur- 
æout quand les eaux font foïtes, on emploie aflez 
fouvent quatre hommes. pour conduire un train. 
Il y a un accident qui eft fur-tout à craindre, 
c'eft quand.le train fe trouve oblique au courant, 
& que l'avant va moins vite que l'arriere; foit 
qu'il fe trouve dans un courant moins rapide, ou 
qu'il frotte fur un fond de vafe ; car alors l'arriere, 
que le courant prend en travers, allant plus vite 
que l'avant, le train fe replie, & il fe romproit 
f l'on ne fe hätoit de couper les croupieres à l'en- 
