DES Bon &. 285$ 
droit où le train eft plié; alors il fe fépare en deux, 
& l’on tâche de faire aborder ces deux petits trains 
au plus prochain rivage pour les rejoindre & conti- 
nuer la route. 
uoique l’on ne flotte point ordinairement pen- 
dant l’'Hiver, cependant il arrive quelquefois que 
les trains font pris par les glaces; & fi la riviere 
refte longtems gelée, on doit défaire les trains 
pour empiler le bois au bord de l’eau jufqu’a ce 
que le dégel foit venu , parce que dans le tems de 
la débâcle, les trains pourroient être brifés , & 
que d'un autre côté les bois fe trouveroient tel- 
lement imbibés d’eau, qu’ils deviendroient canards. 
Les grandes eaux & les crues fonttrès-contraires 
au flottage des trains ; on ne peut alors les-conduire 
avec la perche, ni fouvent même avec la rame. 
Le tems fe plus propre pour ce flottage eft quand 
il y a dans la riviere dix-huit pouces, deux pieds 
ou deux pieds & demi d’eau. 
Les trains arrivés à leur deftination , on les 
amarre au bord de l'eau avec un cordage qu’on at- 
tache fur le train à deux traverfins; & quand les 
eaux font fortes on met quelquefois deux amar- 
res. Les marchands ne peuvent avoir que deux trains 
vis-a-vis leur chantier ; les autres trains doivent 
refter au-deflus de Paris jufqu’à ce que ceux qui 
font à port foient débardes ou déflottés, & que le 
bois foit placé dans le chantier. 
Pour défaire les trains, on fait précifément le 
contraire de ce qu'on a fait pour les former. On 
coupe les croupieres & les roucttes pour féparer les 
branches des coupons, c'eft ce qu'on appelle débä- 
cler. On coupe les rouettes avec le tranchant d’une 
hache , dont on enfonce la pointe dans les büches 
pour les tirer à terre , c’eft ce qu'on appelle débarder. 
On charge le bois fur des crochets pour le porter 
au chantier, où on le srique , pour féparer le bois 
