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de charpente fous trois points de vüe différens 3 
1°. lorfqu'il en faut un certain nombre de piéces 
pour charger une voiture; 2°. lorfque les piéces 
font affez groffes pour qu’une feule fafle la charge 
d'une voiture ; 3°. Jorfqu’elles fonc trop grofles 
pour pouvoirétre tranfportées par une feule voiture. 
Si les piéces de bois font courtes, on les charge 
dans des charrertes à ridelles, ou plus communé- 
ment fur des charrettes- de roulage & fans ridel- 
les ; on Les retient avec des chaînes qui les em- 
brafient, pañlent par-deflous la voiture , & fonc 
ferrées avec des perches qui font l'office de garrot. 
Si les piéces font plus longues que les charrettes, 
comme font les chevrons, on les charge de biais 
fur la voiture, desforte que le gros bout pafñle vers 
Ja droite du limonnier , afin que le chartier qui eft 
a gauche puifle conduire avec plus de facilité , & 
que le petit bout qui traverfe diagonalement l’ef- 
fieu, excéde de beaucoup la voiture. D’autres fe 
fervent d’une autre méthode, qui eft d’ajufter à 
l'avant des charrettes deux forts ranchers avec une 
traverfe, fur laquelle on met le gros bout des che- 
vrons, de maniere que la croupe du limonnier fe 
trouve au-deffous. Mais cette méthode n’eft bonne 
que dans les chemins ou il n’y a pas d’ornieres ; 
& dans ce cas, la premiere eft préférable. 
Les poutres de force ordinaire, comme de vingt- 
cinq pieds de longueur , fur quinze ou dix-huit 
pouces d’équarrifiage vers le gros bout , fe voitu- 
rent de la même façon qui vient d’être expliquée, 
Mais quand les piéces font cres-grofles , il faut 
fe comporter autrement. 
Si les très-groffes piéces fe trouvent fur le pen- 
chant d’une coline ou d’une montagne, les abba- 
teurs ont foin de les faire tomber fur la partie 
élevéc de la montagne, afin que la chüte foit moins 
forte, & occafionne moins de dommage à la piéce ; 
on 
