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on les fait enfuite defcendre peu-à-peu avec des le- 
viers, en leur faifant prendre quartier , ou en les 
faifant glifler fur des piéces de bois pofées deffous 
en travers, ou fi le terrein le permet, on emploie 
la force des bœufs ou des chevaux ; fi le terrein 
eft à-peu-près uni, on fe fert de rouleaux, ou de 
deux roues montées fur un eflieu : arrivées vers le 
chemin pratiqué dans la forêt pour l'évacuation 
des bois , on ajufte fous les piéces un avant & un 
arriere train, de forte que le corps de la piéce for- 
me une efpece de charriot : enfin avec des crics, 
des leviers, ou à force de bœufs ou de chevaux, 
on conduit la piéce comme on peut au bord d’une 
rivicre. 
Lorfqu'il n’y a point d’orniere fur le chemin, on 
peut fe fervir des voitures connues à Paris fous le 
nom de fardiers, qu'on emploie à tranfporter Les 
groffes piéces de charpente, & qui ont la commo- 
dité de fe charger & décharger très-aifément. 
FEOTT AGE. 
Si l'on ne peut gagner qu'une petite riviere qui 
n’eft point navigable, on fait flotter les bois par 
petits radeaux qu’on proportionne à la force de la 
riviere, pour les conduire jufqu’aux ports des gran- 
des rivieres, ou l’on forme des trains. Mais cette 
navigation de petits radeaux par les ruifleaux, eft 
ordinairement longue & pénible, & les bois à leur 
arrivée aux ports des grandes rivieres, fe trou- 
vent aflez pénétrés d’eau pour être devenus canards. 
11 faut dans ce cas, avant que d'en former des 
trains, les tirer à terre, & les y laiffer deflécher, 
ce qui altére confidérablement le bois, parce que, 
d'un côté , l’eau emporte toujours avec elle les 
parties les moins fixes du bois, & de l'autre, l'aug- 
mentation & la diminution du volume des piéces, 
