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par l'eau qui s’y introduit, & qui enfuite fort du 
bois, produit un mouvement qui en fatigue beau- 
coup les parties folides : & après ce premier flot- 
tage, il fe forme dans les piéces, des fentes qui, 
au fecond flottage, fe rempliffe d'eau & de vafe, 
ce qui les endommage encore beaucoup. 
FR'ATNS. 
Les flotteurs ont différentes méthodes pour conf- 
truire les trains : celle de percer les piéces obli- 
quement vers les angles de chaque bout, pour y 
pañler les rzolles ou rouettes , ne vaut rien, parce 
que les rouettes fe pourriflent dans les trous, com- 
muniquent leur pourriture aux parties voifines, & 
mettent dans l'obligation de couper chaque bout 
des piéces à dix-huit pouces de longueur pour trou- 
ver le bois fain. Il vaudroit mieux pour ménager 
le bois des piéces fe fervir de crampes de fer pour 
former les trains. 
Les piéces deftinées à être rendues dans un port 
de mer, s’embarquent dans des flutes ou des ga- 
bares, par le moyen d’un fabord qu’on a pratiqué 
à la pouppe, & qui répond dans la cale, ou l’on 
ne doit point les renfermer quand elles font très- 
remplies de féve ou très pénétrées d’eau. 
- Pour traîner les bois de charpente fur des rou- 
Jeaux jufqu’aux ports, on attache à un des bouts 
ou aux deux bouts de chaque piéce, un anneau 
qui pafle dans un crampon, faifi par un coin qu’on 
enfonce dans la piéce à coup de mafle; comme ce 
coin fend quelquefois la piéce, on a trouvé plus 
à propos de le former en pas de vis; mais il eft 
mieux d'employer un crochet qui entre dans un 
trou fait à la piéce; pour peu que le crochet entre 
à force , il n'échappe point : on attele les chevaux 
fur J'anneau. 
