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que de précipiter leur deffléchement : pour cela , les 
uns, dans la vue de délayer une féve tenace, qu'ils 
regardoient comme pernicieufe , ont voulu qu’on 
les flottât , ou dans l’eau douce , ou dans l’eau fa- 
lée : d’autres ont foutenu qu’il feroit mieux de les 
expofer à la grande ardeur du foleil, & aux vents 
häleux : d’autres, pour prévenir les fentes , ont 
voulu qu’on les dépofat fous des hangars ; enfin, 
quelques-uns out prétendu qu’il falloir les deflécher 
artificiellement dans des étuves” 
Suivant la différence que l’on met dans les chan- 
tiers & fur les poris à Paris, entre le bois neuf, 
le bois de gravier, & le bois véritablement florré, 
on peut diftinguer les différentes qualités des bois 
a brüler. \ 
Le premier eft celui qui n’a été voituré, ni en 
trains , ni à flot. Le fecond eft celui qui , difpofé 
en trains aux ports des grandes rivieres navigables, 
n'en a été tiré que pour être mis dans les chantiers. 
Le troifiéme eft celui, qui a été jerté à bois perdu 
dans les petites rivieres , & qui ayant été tiré 
de l’eau à l'embouchure de celles-ci dans les gran- 
des rivieres , ont été mis en trains après avoir été 
defféchés. Tous ces bois étoient originairement 
de même qualité ; & fi leur prix eft différent à Pa- 
ris , c'eft que celui de la derniere efpece a été plus 
ou moins endommagé par le flortage. 
Les bois neufs font, fans contredit , les meil- 
Isurs de tous ; les bois de gravier qui confervent 
leur écorce, en différent peu ; & entre les bois 
flottés il y en a qui font bien plus altérés les uns 
que les autres. Ceux qu'on a été obligé de tirer 
plufeurs fois de l’eau pour es laiffer fe deffécher 
avant de les mettre en trains, & ceux qui ont ef- 
fuyé un long flottage, fonc bien plus mauvais que 
ceux qu'on n'a tiré de l'eau qu'une feule fois pour 
les mettre en trains. Ils ont perdu route leur écor- 
