~ 53 — 



la aprobaclion del gobierno local é imperial, tuvo lugar, 

 se ha dicho, el trazado de la segunda sección de 21 mi- 

 llas, entre Gnildford y Perth. La construcción de esta 

 sección se hizo en todo el año 1882 y hcy se halla abierta 

 al tráfico con el mismo resultado lisongero que la pri- 

 mera sección Hoy se halla en construcción una tercera 

 y cuarta sección, hasta York y Beverley. Además, una 

 compañía, aprovechando la ley del pago en tierras se ha 

 hecho cargo de la continuación de este ierro-carril de 

 Beverley á Albany, completando así la línea hasta 

 su natural terminús. Estos trabajos se han terminado y 

 abíértose al púbUco en el corriente de 1883. 



Además de los ferro-carriles públicos de que acaba- 

 mos de hablar, los hay particulares, como ser el de 

 Idrrahdale Timher Company, que ha construido un ferro- 

 carril a su costa y para su uso, de Jarrándole hasta 

 el puesto de Rockingham, de 24 millas de largo; y el 

 de la We¡^t AusiraUa Tímber Company^ de Jokonup á 

 Lockville de 14 millas de largo. Todos los ferro-carriles 

 de la colonia son de una sola línea, de trocha de 3 pies 

 y seis pulgadas (trocha de un metro) y movido por 

 locomotoras. El total de millas de íerroxarril abiertas 

 al tráfico en Australia Oeste en 1881, era de 92. A 

 fines de 1882 esta ostensión llegaba á 212, estension que 

 hoy, 1884, alcanza á mas de 305, sin contar los ferro- 

 carriles particulares. 



La Bailar at Timher Co^npany se formó en 1870 con el 

 objeto de cortar y aserrar Jarrah, Tuart y otras made- 

 ras de Australia Occidental para la exportación. Para 

 realizar este objeto, ella hizo construir una linea de 

 ferro-carril del puerto de embarque Lockville, Geo- 



