710 Die kulturwürdigen Hölzer. 
Sorten und kommt über Rangun zur Verschiffung, während die 
letzteren über Mulmein zur Ausfuhr kommen. 
Das Malabarteak ist von sehr guter Qualität und gewöhnlich 
dunkler, dichter, schwerer, Ölreicher und etwas stärker wie das 
Birmateak. 
Eine Schattenseite der ersteren Sorte bilden die häufigen, 
langen Kernrisse, denen vielleicht durch ein besseres Trocken- 
verfahren vorgebeugt werden kann. Diese Bezugsquelle kann 
übrigens so lange als erschöpft gelten, bis die jungen Wälder 
aufgewachsen sind, Javateak steht dem Malabarteak nahe; es ist 
ebenfalls schwerer wie Birmateak und wird hauptsächlich für 
Planken geeignet gehalten wie für die Schiffteile unter dem 
Wasserspiegel. 
Es wird so viel vom Ruhme und so wenig von den Fehlern 
des Teakholzes gesprochen! Wenig bekannt ist und der scharf 
hervorgehobenen Dauerhaftigkeit gegenüber ungläubig aufge- 
nommen wird, dass die Teakbäume häufig vor ihrer Reife am 
Markkern hohl zu werden beginnen; die Zahl der mit diesem 
Fehler behafteten Blöcke, welche die Flösser nach den Ver- 
schiffungshäfen bringen, ist erstaunlich, da sie aber selbstverständ- 
lich nicht exportiert, sondern im eigenen Lande verwendet werden, 
bleibt ihr Vorhandensein auf den europäischen Märkten unbekannt. 
Wie schon erwähnt, treten Kernrisse im Teakholz aller 
Sorten ziemlich häufig auf, sie hindern allerdings nicht die 
Brauchbarkeit, veranlassen aber Abfall, wenn die Verschneidung 
zu Planken stattfindet oder sie schwächen die Tragkraft der 
Balken, welche aus den betreffenden Blöcken hervorgehen. 
Manche Teakblöcke sind auf der Oberfläche wurmstichig 
nach allen Richtungen hin, ein Zustand, der sich auf den ersten 
Blick durch ein mattes, mürbes Aussehen offenbart. Das Holz ist 
in der Regel durchaus brüchig, es ist deshalb nur zu unter- 
zeordneten Zwecken verwendbar, nachdem die mürben Stellen aus- 
sehauen wurden. 
Trotz dieser Fehler gilt Teakholz als das beste Schiffbauholz 
in England, namentlich zu Kriegsschiffen, in anderen Ländern ist 
man zurückhaltender mit der Anerkennung oder doch mit der 
Verwendung. Für die Kauffahrteiflotte ist diese Frage nicht mehr 
brennend, seit Stahl als das Schiffbaumaterial der Zukunft erkannt 
ist, dagegen ist sie vorläufig noch von hohem Interesse für den 
