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gegenden jedoch, sowie zumeist im Hochgebirge, nimmt der Forstwirt 

 aus Rücksichten der vorteilhafteren Verwertung des Materials den Trans- 

 port des Holzes tunlichst selbst in die Hand und hat zu diesem Behufe 

 die erforderlichen Bringungsanstalten herzustellen, sowie dieselben in an- 

 dauernd gutem Zustande zu erhalten und nach Bedarf zu ergänzen. 

 Gute Transportanstalten erniedrigen die Transportkosten und erhöhen 

 den Wert der abzugebenden Materialien bedeutend, und oft tritt schon 

 mit dem Baue eines gering scheinenden Waldweges eine bedeutende Er- 

 höhung der Holzpreise zutage. 



Der Holztransport gliedert sieh seiner Ausführung nach in zwei 

 Gruppen, und zwar in den Holztransport zu Land und in jenen zu 

 Wasser. Der Landtransport erstreckt sich wieder auf den Transport 

 des Holzes auf Wegen, auf Riesen, auf Waldbahnen und Drahtseil- 

 riesen. Der Transport zu Wasser begreift die Holztrift (Holz- 

 schwemme) und die Flößerei in sich. 



§ 10. Der Holztransport auf Wegen. 



Es ist eine alte Erfahrung, daß unter sonst gleichen Verhältnissen der 

 Holzabsatz in solchen Forsten ein viel besserer ist, in denen die Hölzer 

 nach den Verbrauchsorten auf guten Waldwegen gebracht werden 

 können, die den Aufwand an Zeit sowie an menschlicher und tierischer 

 Kraft vermindern, dabei Wagen, Gespann und Geschirr schonen und 

 Unglücksfälle mehr oder weniger ganz ausschließen. Zu diesen auch den 

 Holzkäufer berührenden Vorteilen kommen noch größere Vorteile ledig- 

 lich des Waldbesitzers, und zwar vorerst eine wesentliche Erhöhung der 

 Holzpreise (denn es ist klar, daß der Abnehmer die leicht abbringbare 

 Ware besser bezahlt als die schlecht abbringbare), ferner die größere 

 Schonung der Holzbestände bei der Abfuhr und beim Rücken, leichtere 

 Zugänglichkeit und Beaufsichtigung des Waldes, die Begrenzung umsich- 

 greifender Waldbrände u. dgl. 



Diese Umstände im allgemeinen und das Bestreben, unsere Wälder am einträg- 

 lichsten auszunutzen, haben die Neuanlage von Waldwegen nicht nur auf die Ebene, das 

 Hügelland und das Mittelgebirge verwiesen, sondern den Waldwegen gegenwärtig auch 

 schon im Hochgebirge allgemein Eingang verschafft. Waldteile in den hintersten 

 Tälern mit den schönsten Beständen, deren Nutzung früher teils gar nicht bewerk- 

 stelligt, teils nur unter Erzeugung von geringwertigem Kohl- oder Brennholz ausgeführt 

 werden konnte (indem der das Tal durchziehende Bach nur zur Brennholztrift, nicht 

 aber zur Bringung von Blocbholz oder gar von Stammholz geeignet war), liefern 

 jetzt gut bezahlte Nutzliölzer, die auf den in gewisser Beziehung geradezu monumentalen 

 Straßen mancher Hochgebirgsgegenden zu den Bahnstationen u. dgl. geliefert werden; 

 selbst teure Straßenbauten haben so ihre Anlagekosten oft schon in den ersten Jahren 

 hereingebracht. 



Bei der Anlage der Waldwege ist als Regel festzuhalten, daß die 

 einzelnen Wege einen gewissen planmäßigen Zusammenhang besitzen 

 müssen und eine dauernde Grundlage für den ganzen wirtschaftliehen 

 Betrieb zu bilden haben. Aus diesem Grunde empfiehlt es sich, für größere 

 Forste ein sogenanntes Waldwegenetz zu entwerfen, das unter Er- 

 wägung aller in Betracht kommenden Faktoren auf genauen Karten ein- 

 gezeichnet und je nach Bedürfnis im Walde ausgebaut wird. 



Die Waldwege (vgl. auch die Forstliche Baukunde im IV. Bande dieses 

 Werkes) werden je nach dem Zwecke, welchem sie zu dienen haben und 

 nach der Art des Verkehres, für den sie gebaut werden, eingeteilt in: 



1. Fahrwege, welche dem Verkehre von Fuhrwerken dienen, 

 und zwar: 



