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Das Abschießen der Hölzer erfolgt in der Regel in der Art, daß 

 die während des Winters bis zur Einkehr der Riese vorgerückten, zu- 

 meist auf Zugweyen zugesehlittelten Hölzer aus den abgelagerten Haufen 

 einzeln abgeschossen werden, oder daß das Zuliefern und Abrieseu des 

 Holzes unter einem erfolgt, indem jedes vorgelieferte Quantum direkt 

 abgeschossen wird. Das Brennholz wird einzeln in die Einkehr geworfen, 

 das schwerere Rundholz hingegen wird mit dem Zappel oder dem Gries- 

 beil hingezogen. — Das Auselsen der Riese erfolgt grundsätzlich dann, 

 wenn gröbere Verunreinigungen in derselben vorhanden sind. Zu diesem 

 Zwecke sind in entsprechenden Abständen, und zwar durchschnittlich in 

 Strecken von 30 bis 40 Fach, an Krümmungen, stärkeren Gefällsorten 

 u. dgl. sogenannte Rieshüter aufgestellt, die mit Steigeisen versehen in 

 den Rieskanal steigen, Schmutz, Hdlz- und Rindenteile entfernen, kleinere 

 Reparaturen besorgen, wie unter anderem das sogenannte Besohlen der 

 Riese durch Aufnageln von Brettschwarten bei schadhaften Stellen an den 

 Bodenstämmen u. dgl. m. Bei Sclmceriesen besorgen die Rieshüter auch 

 das Einwei fen einer genügenden Schneeschicht, sowie das Auswerfen von 

 über Nacht gefallenen allzu großen Schneemengeu. Die Rieshüter werden 

 vor jedc^^maligeni Einwerfen durch Zuruf oder ein Hornsignal zuverlässig 

 verständigt, damit sie den Rieskaual rechtzeitig verlassen können. 

 — Ist sämtliches Holz abgeriest, so erfolgt das Nachriesen des unterwegs 

 ausgeworfenen Holzes sowie endlich bei vorübergehend gebrauchten Riesen, 

 von oben beginnend, das Abschlagen (Auseinandernehmen) und Ab- 

 riesen der Riese selbst. 



§ 12. Der Holztransport auf Waldbahnen und Drahtseilriesen. 



Unter einer Waldbahn versteht man einen Sc^hienenstrang der den Zweck liat. 

 daR Hol/.material auf eigenen Wagen von den Schla«- oder Verladeph'itzen nach dem 

 Verbrauclisorte oder zu größeren Land- oder Wasser.^traßpn. Eisenbahnen u. dgl. zu 

 bringen. Bei einer Waldbalm unterscheidet man: al den Unterbau, auf welchem der 

 Seliienenstrang zu liegen kommt; />_' den Oberbau, d. i. den Schienenstrang selbst, die 

 Schwellen und deren Bettung; c) das rollende Material oder die Wagen; d) die Auf- 

 lad e t o r r i c h t u n g e n. 



aj Als Unterbau dienen zum Teil sclion vorhandene Wege (Waldstraßen, Leit- 

 wege), zum Teil al)cr ist für die Aufscliließung der Forsie die Anlage eigener Unterbau- 

 strecken erforderlich. Diese letzteren Strecken werden etwa wie Zuwege hergestellt, wobei 

 die Mulden und Giäl)en mit entsprecliend festem Holzeinbau (einfachen Holzbrüeken und 

 Durclilässen") übersetzt und Krümmungsradien von den zu transportierenden Holzsortimenten 

 angepaßter Länge eingehalten werden. Das Gefälle der ganzen Bahnstrecke bewegt sieh 

 am besten zwischen und 4",„; Gegengpfälle sind unbedi gt zu vermeiden.*) 



^J Auf den Unterbau werden die Geleise (Oberbau) gelegt. Die Schienen wurden 

 bei älteren Waldhahnsysiemen aus mit Eisenbäudern beschlagenem Holz angefertigt, bei 

 den neueren Systemen werden sie zumeist aus Stahl hirgt stellt. Bei Verwendung von 

 stählernen Scliienen unterscheidet man zwei Arten von Geleisen. Erstens solche, welche auf 

 die hölzernen und in Schotterniaterial gebetteten Schwellen gelegt werden unri so längere 

 Zeit liegen bleiben, das sind die festen Geleise — und zweitens solche, welche 

 minder sorgfältig gebettet, nach kurzer Zeit wieder stückweise abgenommen und an einen 

 anderen Ort übertragen werden (transportable ('eleisel. Die festen Geleise mit einer 

 Schienenlänge von 4 bis 6 m werden auf den. wie bei den großen Verkehrsbahnen in 

 den Boden eingelassenen hölzernen Schwellen in der dort üblichen Weise befestigt; die 

 transportablen Geleise aber stellen 2 m lange und zutneist mit 3 eisernen Querschwellen 

 zu einem Fache verbundene Geleisstiicke dar. welclie durch einen Arbeiter auf flen 

 Un'erbau gelegt und mit den übrigen Fächern durch eine Einhängvorrichtung verbunden 

 werden können. Nelen den Geleisen sind aucli noch Weichenstellungen erforderlich. Die Form 

 der Schienen ist zumeist jene der bei den gewöhnlichen Eisenbahnschienen angewendeten 

 Vignolschiene; die Spurweite (der Radstand) ist vorherrschend 60. 70 oder löcvi. 



*) Auf zahlreiche beim Waldbahnbau wichtige Details kann im Rahmen dieses 

 AVerkes nicht näher eingegangen werden, sundern es werden hier nur einige allgemeine 

 Vorbegriffe gegeben. 



