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(Tune paire de pignons coniques, une chaine de galle N a 

 maillons en acier de la roue L cale'e 3 sur 1'essieu moteur M 

 de la voiture. 



Ces engrenages ont pour but de permettre de modifier la 

 5 vitesse suivant les circonstances ; vitesse qui est minimum 

 lors du demarrage ou dans les rampes, maximum en palier 

 et quand la route est bonne, moyenne dans tous les autres 

 cas. On peut ainsi marcher a 5, 10 ou 16 kilometres a 

 Theure, ce qui est evidemment une allure tres rapide pour 



10 un vehicule routier et qui ne saurait etre de'passee sans 

 danger. . 



C'est le conducteur qui, a 1'aide du levier P, place a sa 

 porte'e, modifie la vitesse en le mettant a Tun de ses trois 

 crans d'arret. Un double frein permet de modifier la vitesse 



15 suivant les circonstances: le premier, pour la marche cou- 

 rante, agit par une pedale sur 1'arbre du pignon de la chaine 

 de galle, le deuxieme qui sert pour les descentes tres rapides 

 et, quand on veut produire un arret brusque, agit sur 1'essieu 

 de la voiture par les leviers K, I,J. Enfin une autre pedale 



20 H, actionne au moyen d'une tringle le balancier G, et permet 

 de debrayer le plateau D de 1'accouplement a friction. On 

 voit ainsi que le conducteur a a sa disposition tous les 

 moyens d'assurer la securite des voyageurs. 



Quant au changement de direction il s'obtient au moyen 



25 du levier Q, que le conducteur tient dans sa main gauche 

 sur la Fig. 77. En agissant sur ce levier on fait de'vier dans 

 un sens ou dans Pautre 1'avant-train sur lequel sont monte'es 

 les roues d'avant, a 1'aide d'axes independants. 



Enfin, pour mettre la voiture en marche, on tourne a la 



30 main la manivelle E place'e a 1'avant de 1'arbre de couche ; 

 des que la premiere explosion s.'est produite on abandonne 

 le moteur a lui-meme. 



Nous aurons complete cette description en faisant remar- 

 quer que toutes les pieces du mecanisme sont bien protegees 



