2. Abschnitt. 



Das Verkehrswesen. 



i. Kapitel. 



Der verkehrsgeographische Aufbau und die Ausfuhrhäfen. 



Die vitale Bedeutung modern er Verkehrsmittel für die Er- 

 schließung und Entwicklung vorher gänzlich wertloser Landstrecken 

 hat sich in Argentinien mit besonderer Deutlichkeit erwiesen. Ver- 

 gegenwärtigen wir uns die verkehrsgeographische Struktur der mittel- 

 argentinischen Ebene, soweit sie durch schiffbare Flußsysteme von 

 Natur gegeben war. Für die Aufschließung der Pampa kamen als 

 natürliche Wasserwege nur die in das La Plata-Ästuar einmündenden 

 Flüsse in Frage, der Rio Paranä und der Rio Uruguay. Der 

 Uruguay, die politische Grenze zu dem gleichnamigen östlichen 

 Nachbarstaate bildend, kommt als Verkehrsvermittler nur für den 

 östlichen Streifen der Provinzen Entre Rfos und Corrientes in Be- 

 tracht. Seine Verkehrsbedeutung wird durch einige rechte Neben- 

 flüsse, besonders den Gualeguaychü, verstärkt. Viel wichtiger ist 

 die mächtige Wasserader des in seinem ganzen Verlauf auf argen- 

 tinischem Boden, d. h. über die Vereinigung mit dem Rio Paraguay 

 hinaus das ganze Jahr hindurch schiffbaren Paranä. Der Paranä, 

 in nord südlich er, etwa von Rosario ab in südöstlicher Richtung 

 fließend, erschließt den Ostteil der Provinz Santa Fe und den Nord- 

 ostzipfel der Provinz Buenos Aires. In seinem ganzen Lauf durch 

 die fruchtbare Pampaebene entbehrt er völlig schiffbarer Neben- 

 flüsse, die als Verkehrszubringer wirksam sein könnten. Damit 

 bleibt die ganze Provinz Cördoba wie auch der weite Südwesten 

 von Santa Fe ohne Wasserverbindung. Das gleiche gilt, von dem 

 Nordostzipfel abgesehen, von der gesamten 300000 qkm umspannen- 

 den Fläche der Provinz Buenos Aires. Zwischen Buenos Aires und 



