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kanten Zügen den Charakter des verkehrswirtschaftlichen Aufbaus auf. 

 Wie die Strahlen eines Kreises laufen die Schienenwege, von Westen, 

 Südwesten und Nordwesten gen Osten strebend in dem mächtigen 

 Sammelbecken des La Plata und des Paranä zusammen. Darin liegt 

 die ganze Bedeutung der argentinischen Eisenbahnen beschlossen: 

 die Exportmassen der landwirtschaftlichen Produktion aus der weiten 

 von der Natur unaufgeschlossenen Ebene des Landesinnern der fast 

 (das Zwischenstromland der Provinzen Entre Rios und Corrientes 

 ausgenommen) an der Ostgrenze des Produktionsgebietes entlang- 

 strömenden internationalen Wasserstraße zuzuführen, die zum Atlan- 

 tischen "Ozean hinausgeht. 



Entsprechend der geringen Zahl schiffbarer Flüsse und dem 

 Fehlen künstlicher Wasserstraßen spielt die Binnenschiffahrt in 

 der argentinischen Verkehrswirtschaft eine sehr untergeordnete Rolle. 

 Für den Abtransport der Agrarprodukte der Zentrallandwirtschafts- 

 zone vollends kommen Binnenwasserstraßen überhaupt nicht in 

 Betracht. Der Schiffahrtsverkehr auf dem La Plata-Paranä ist bis 

 Santa Fe aufwärts nicht als Binnenwasserverkehr anzusehen, da 

 bis zu diesem Hafen Seeschiffe auf dem seeartig verbreiterten Strome 

 vordringen können und die Ausfuhrgüter in allen am Paranä gelegenen 

 Häfen bis Santa Fe aufwärts, vor allem in Rosario, unmittelbar 

 in die Seeschiffe verladen werden. 



Aus dem von uns kurz umschriebenen verkehrsgeographischen 

 Aufbau ergibt sich mit Notwendigkeit die Lage der großen Aus- 

 fuhrhäfen des Landes. Seiner ausgezeichneten Lage an der La Plata - 

 mündung — im Zentrum des landwirtschaftlichen Hauptproduktions- 

 gebietes gelegen und zugleich den Durchgangspunkt für die binnen- 

 ländischen Verkehrszentren am Paranä: Rosario, Santa Fe-Paranä 

 bildend — verdankt Buenos Aires seine dominierende Stellung als 

 Ein- und Ausfuhrhafen. An der natürlichen Eingangspforte, die vom 

 Atlantik in das Land hineinführt, liegend, strömen über diesen Hafen 

 75 — 80% aller Güter ein, die Argentinien überhaupt aus dem Ausland, 

 auf dem Wasser- wie dem Landwege bezieht. Im Jahre 1912 wurden 

 von einer Gesamteinfuhr im Werte von 384,8 Mill. Goldpesos 280,9 Mill. 

 über den Hafen Buenos Aires importiert. 



In der Ausfuhr nimmt dagegen Buenos Aires nicht die gleiche 

 Vormachtstellung ein. Für sie haben sich, der Entwicklung der igsten 

 Wirtschaft und der geographischen Verteilung ihrer wichtLand- 

 Produktionsgebiete folgend, eine Reihe weiterer Sammelpunkte 

 herausgebildet, in denen ein erheblicher Teil der zur Ausfuhr be- 



