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Für den Hafen Buenos Aires sind die Zahlen bei aller aufgeführten 

 Exportprodukten gleich hoch. Sein Anteil an der Gesamtausfuhr 

 beträgt bei Weizen 39%, bei Leinsaat 33%, bei Mais 46%, bei Weizen- 

 mehl und Wolle rund 90%. In der Gefrierfleischausfuhr steht La Plata 

 als Standort zweier großer, in nordamerikanischen Händen be- 

 findlicher Fabriken, der ,,La Plata Cold Storage Co." und des „Fri- 

 gorifico Armour La Plata", an der Spitze. Während Rosarios Mais- 

 export auf der umfangreichen Produktion dieses Korns im südlichen 

 und mittleren Santa Fe beruht, verdankt Bahia Bianca seine be- 

 deutende Stellung in der Weizen- wie vor allem auch in der Hafer- 

 ausfuhr dem Reichtum des Südwestens des Hauptackerbaugebietes 

 an diesen Getreidearten. 



Die Überseeschiffahrt bedeutet für Argentinien die einzige 

 Verbindung mit seinen wichtigsten Absatzmärkten. Aus dieser 

 Tatsache ergibt sich ohne weiteres, wie die Lage des Frachtenmarktes 

 auf die gesamte Land- und Volkswirtschaft von Einfluß sein muß. 

 Bis zum Kriege : war diese den argentinischen Verfrachtungen durch- 

 weg günstig, da das Angebot — besonders durch die englischen 

 Kohlendampfer, die „Tramps", welche zu jedem Preise Rückladung 

 zu nehmen suchten, stark vermehrt — die Nachfrage nach Schiffs- 

 raum oft überstieg. Während des Krieges stieg die Kohlenfracht- 

 rate Cardiff-Buenos Aires pro Tonne von 15 Schilling im Jahre 1914 

 auf 150 — 170 Schilling. Argentinien erhielt überhaupt nur deshalb 

 noch geringe Ladungen von Kohle, weil den Kohlendampfern die 

 riesig gestiegenen Rückfrachtsätze in Aussicht standen. Die Fracht- 



