- ;6 - 



raumnot führte, je länger der Krieg währte, zu krisenhaften Zu- 

 ständen 1 ). Die Fracht für eine Tonne trockene Rindshäute betrug 

 1917 Buenos Aires- Genua 45 Pfd. SterL, für Getreide Buenos Aires- 

 Cette 300 Fr. 2 ). Die Entente stellte zwar den zum Abholen der ihr 

 unentbehrlichen Lebensmittel nötigen Schiffsraum, vernachlässigte 

 aber die Einfuhr. 



Die argentinische Handelsflotte, die 1914: 230000 Reg.-To. 

 betragen hatte, ging während des Krieges durch Verkäufe an das 

 Ausland stark zurück. Gleichzeitig setzten lebhafte Bestrebungen 

 der Regierung ein, die auf Förderung des heimischen Schiffsbaus 

 hinausgingen. 1918 wurde ein Gesetzentwurf eingebracht, nach welchem 

 Schiffsbauunternehmungen Gelände für Werftanlagen bis 193 1 un- 

 entgeltlich zur Verfügung gestellt, Zollfreiheit für alle einzuführenden 

 Materialien und Befreiung von allen Staatssteuern gewährt werden 

 soll 3 ). Bereits 19 17 wurden in den Vereinigten Staaten Dampfer 

 in Bau gegeben, die den Grundstock der Flotte einer neugegründeten 

 staatlichen Dampfschiffahrtsgesellschaft bilden. Bei der Fülle von 

 Schwierigkeiten, die der Schaffung einer argentinischen Handels- 

 flotte entgegenstehen, ist mit größeren Erfolgen der eingeleiteten 

 Politik jedoch einstweilen nicht zu rechnen. 



2. Kapitel. ! 



Die Eisenbahnen. 



a) Entwicklung der Eisenbahnen und ihr Einfluß auf die 

 Ausdehnung des Ackerbaus! 



Die Eisenbahn hat die argentinische Pampa dem Weltmarkt 

 erobert. Von dem Vordringen der Bahnen hing die gesamte land- 

 wirtschaftliche Erschließung der mittelargentinischen Ebene ab. 

 Solange diese noch keine Schienenstränge durchzogen, war nur eine 

 äußerst extensive Nutzung des Bodens durch Verwertung der wilden 

 Viehherden möglich. Lebendes Vieh, für dessen Transport keine 

 künstlichen Verkehrsmittel nötig waren, wurde den Flußufern zu- 

 getrieben, wo es in den „Saladeros" zu Pökel- und Trockenfleisch 



2 ) Vgl. O. A. Krause, Argentiniens Wirtschaft während des Weltkrieges, 

 Berlin 1919, S. 90. 



2 ) La Prensa, Buenos Aires, 22. 5. 1917. 



3 ) Schiffahrtszeitung, Hamburg, 30. 11. 1918. 



