Tab. 14. 



Entwicklung von Eisenbahn, Ackerbau, Bevölkerung und 

 Ausfuhr 1872 — 1915 1 ). 



Die wechselseitige Einwirkung der in der Tabelle aufgeführten 

 Faktoren tritt unverkennbar hervor. Für die einzelnen Etappen 

 der in der gewaltigen Zunahme von Eisenbahnen und Anbauflächen 

 zum Ausdruck gelangenden volkswirtschaftlichen Entwicklung ist 

 die Entscheidung oft schwierig, ob in jedem Falle immer der Aus- 

 bau der Verkehrsmittel das primäre Moment war, dem dann die 

 Besiedelung und das Entstehen neuer Ackerbaubetriebe in dem er- 

 schlossenen Gebiet folgte. In ihren ersten Stadien ist die Entwick- 

 lung zweifellos regelmäßig in der angedeuteten Kausalfolge ver- 

 laufen. Der Verdoppelung der Länge des Eisenbahnnetzes in der 

 Zeit von 1888 — 1895 entspricht eine Verdoppelung des Umfangs 

 der Anbauflächen. Man hat sich den Gang der Entwicklung dieser 

 Epoche normalerweise so vorzustellen, daß Bahnlinien in menschen- 

 leeres ödes Land hineingebaut wurden. Sie sollten nicht einer schon 

 vorhandenen agrarischen Produktion den Absatz ermöglichen, sondern 

 eine solche überhaupt erst neu schaffen. Diese Bahnen wurden in 

 dem Glauben an die landwirtschaftliche Entwicklungsfähigkeit 

 des Landes gebaut, sie wollten den Ackerbau in noch nie vom Pflug 

 berührten Gebieten erwecken und lebensfähig machen, indem sie 

 ihm durch die Absatzmöglichkeit, durch die Verbindung mit dem 

 Weltmarkt erst seine vitalste Existenzbedingung schufen. Es ist 

 das unbestreitbare Verdienst des englischen Kapitals, diesen Glauben 



a ) Nach: Resümenes Estadisticos Retrospectivos, Buenos Aires 

 1914, S. 165, versch. Jahrgänge der Estadistica Agricola, Extracto 

 Estadistico 1916, S. 3. 



