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entscheidende Triebfaktor zukünftiger Entwicklung sein. In der Acker- 

 bauzone ist dieses Entwicklungsstadiuni bereits überholt. Noch 1895 

 beschränkte sich das Bahnnetz größerer Dichtigkeit vornehmlich auf 

 den Nordosten der Provinz Buenos Aires und das mittlere Santa Fe. 

 In diesem Räume war das Ostufer des Parana von Buenos Aires bis weit 

 nördlich der Stadt Santa Fe in einem Streifen, der im Mittel etwa 200 km 

 landeinwärts reichte, durch eine Reihe von Bahnlinien erschlossen. 

 Darüber hinaus liefen nur einige wenige Hauptstrecken ins Innere des 

 Landes, die ältere Kultur- und Siedelungszentren der spanischen Kolonial- 

 zeit mit der Küste verbanden. Es waren dies besonders eine nördliche 

 Auf Schließungslinie, die über Cördoba die nördlichen Provinzen Santiago 

 del Estero und das schon früh dichter besiedelte Tucumän erreichte, 

 sowie eine westliche Aufschließungslinie, welche, die Städte Mercedes 

 und San Luis berührend, Mendoza und San Juan mit Buenos Aires ver- 

 band. Außerdem waren in der Provinz Buenos Aires vier weiterreichende 

 Linien vorhanden, die, vom Hafen Buenos Aires aus strahlenförmig 

 nach Süden und Südwesten bis Mar del Plata, Tres Arroyos, Bahia Bianca 

 (das damals als Ausfuhrhafen erst eine ganz untergeordnete Rolle spielte) 

 und Trenque Lauquen vordrangen. 



Auf die vier Provinzen Buenos Aires, Santa Fe, Cördoba und 

 Entre Rios entfielen 1895: 73% der vorhandenen Bahnen und 85% 

 der Anbauflächen des ganzen Landes. Entsprechend der oben ge- 

 schilderten dichtesten Konzentrierung des Schienennetzes stand 

 nach dem Umfang seiner Anbauflächen Santa Fe an erster, Buenos 

 Aires an zweiter Stelle. Von den gesamten Anbauflächen des Landes 

 von 4892004 ha kamen auf die Provinz Santa Fe 1 684937 ha oder 34%, 

 auf die Provinz Buenos Aires 1395 129 ha oder 29%. Gerade in Santa 

 Fe war es die kolonisatorische Tätigkeit der F. C. Central Argentino, 

 welche die ackerbauliche Entwicklung beschleunigte (vgl. S. 48). 

 Zu dem Einfluß des bloßen Vorhandenseins der Verkehrsmittel,, 

 welche die Produktionsmöglichkeiten des Landes realisierbar machten , 

 kam die bewußte Förderung der Besiedelung und des Ackerbaus 

 durch die Verkehrsunternehmungen. Allgemein läßt sich die kolo- 

 nisatorische Rolle der Bahnen in zweifacher Richtung charak- 

 terisieren 1 ). Einmal haben sie dem Boden des weiten Landesinnern 

 Brauchbarkeit verliehen und seinen Wert erhöht, indem sie ihn den 

 Städten und überseeischen Häfen naherückten, in denen erst die 

 Bedingungen für eine erhöhte Wertbildung seiner Produkte gegeben 

 waren. Ferner aber haben alle privaten Bahngesellschaften die innere 

 Kolonisation praktisch gefördert, indem sie die großen Landstrecken y 



J ) Vgl. Florencio T. Molinas a. a. O., S. i23ff. Das den Eisenbahnen 

 gewidmete Kapitel trägt die "Überschrift: Los ferrocarriles colonizadores. 



