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Außerhalb der Ackerbauzone zeichnen sich vor allem die beiden 

 Provinzen Mendoza und Santiago del Estero durch ein größeres Schienen- 

 netz aus. In Mendoza ist es, wie schon früher hervorgehoben wurde, 

 besonders der Weinbau, der die wirtschaftliche Entwicklung dieses Ge- 

 biets und damit auch seinen Bahnbau stark gefördert hat. 19 15 betrug 

 seine Weinanbaufläche 73000 ha, während der Körnerbau nur 48000 ha 

 umfaßte. Hier sei daran erinnert, daß über Mendoza der einzige den süd- 

 amerikanischen Kontinent durchquerende Schienenstrang läuft, die pazi- 

 fische Bahn (F. C. Buenos Aires al Pacifico), die durch ihre von der Stadt 

 Mendoza ausgehende transandinische Teilstrecke die Verbindung zwischen 

 Buenos Aires und Santiago de Chile, zwischen dem Atlantischen und 

 dem Stillen Ozean herstellt. — Die Provinz Santiago del Estero ihrerseits 

 verdankt ihr engmaschiges Schienennetz in erster Linie ihrem Holz- 

 reichtum, besonders den reichen Quebrachobeständen ihrer nördlichen 

 und östlichen Gebietsteile. 



Während des Krieges wurden keine neuen Linien in Angriff 

 genommen, sondern nur begonnene fertig gebaut. Eine ganze Reihe 

 bereits erteilter Konzessionen, die nicht einem wirklich vorhandenen 

 Verkehrsbedürfnis entsprachen, verfielen und wurden für nichtig 

 erklärt. In mancher Beziehung ist die Hemmung, welche durch den 

 europäischen Krieg in der Eisenbahnentwicklung eintrat, günstig 

 für das Land gewesen. Es bleibt die Frage zu untersuchen, wieweit 

 die Dichtigkeit des vorhandenen Bahnnetzes für den gegenwärtigen 

 Stand der landwirtschaftlichen Entwicklung ausreicht. Als äußerste 

 Entfernung, bis zu der das Getreide die Karrentransportkosten bis 

 zur Bahnstation tragen kann, nimmt man allgemein etwa 5 Leguas 

 oder 25 km an 1 ). Wird diese Entfernung überschritten, so ist meist 

 die Rentabilität stark gefährdet. Tatsächlich wird Ackerbau zu Export- 

 zwecken auf Ländereien, die weiter als höchstens 25 km von der nächst 

 erreichbaren Bahnverfrachtungsstation entfernt liegen, nur in seltenen 

 Ausnahmefällen betrieben. Es ist dabei zu bedenken, daß in der 

 mittelargentinischen Schwemmlandebene ausgebaute Straßen, vor 

 allem Zufahrtswege zu den Eisenbahnstationen, kaum vorhanden 

 sind und daß bei regnerischem Wetter durch Grundloswerden der 

 Wege die Kosten für den Wagentransport der Ernte sich ganz erheblich 

 steigern. Unter Zugrundelegen obiger Grenze ergibt sich ein zahlen- 

 mäßiger Ausdruck für das Ackerbaueinflußgebiet der vorhandenen 

 Bahnen, wenn man ihre Kilometerlänge mit 50 multipliziert. Danach 

 wären im Jahre 1915 durch 35432 km vorhandener Eisenbahnen 

 rund 1,75 Mill. qkm für den Ackerbau erschlossen gewesen. Für die 



*) Vgl. Lopez Mafian a. a. O., S. 11. 



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