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eigentliche Ackerbauzone ergibt sich auf Grund gleicher Berechnungs- 

 weise eine bahnerschlossene Fläche, die größer ist als die wirkliche 

 Oberfläche des Gebiets. Wenn die angeführte Berechnung auch sehr 

 roh ist, so bringt sie doch zum Ausdruck, daß unter den gegebenen 

 wirtschaftlichen Verhältnissen in dem weitaus größten Teil des 

 Hauptackerbaugebiets eine genügende Verkehrserschließung durch 

 Schienenwege erreicht ist. 



Wir sahen bereits, daß die extensive argentinische Landwirt- 

 schaft mit einer sehr geringen Zahl menschlicher Arbeitskräfte aus- 

 kommt. Dasselbe Mißverhältnis, das sich zwischen dem Zuwachs 

 von Bevölkerung auf der einen, Anbauflächen auf der anderen Seite 

 herausgebildet hat, kommt auch, auf den gleichen Ursachen fußend, 

 in einem Vergleich von Bevölkerung und Eisenbahnen zum Ausdruck. 

 Gegenüber der geringen Bevölkerungszahl erscheint der Reichtum 

 an Eisenbahnen besonders groß. Die Ausstattung des Landes mit 

 menschlicher Arbeitskraft erwies sich längst nicht in dem Maße steige- 

 rungsfähig wie die übrigen Wirtschaftsfaktoren, denen die weltwirt- 

 schaftliche Orientierung ein so gewaltiges Wachstum verlieh. In 

 der Entwicklung des Verkehrswesens wie der gesamten Land- und 

 Volkswirtschaft sind die starken Triebkräfte der Weltwirtschafts- 

 beziehungen denjenigen überlegen geblieben, die auf die Vermehrung 

 der Bevölkerungszahl hinwirkten. Ein Vergleich Argentiniens mit 

 wichtigen Agrar- und Industrieländern Amerikas und Europas läßt 

 die Eigenart seiner verkehrswirtschaftlichen Struktur besonders 

 erkennen. 



(Siehe Tabelle 16 S. 85.) 



Vergleichen wir Argentinien mit dem industriellen England. Beide 

 Länder haben ungefähr den gleichen absoluten Bestand an Bahnen; 

 auf die Landesfläche bezogen zeigt sich England zehnfach überlegen, 

 auf den Kopf der Bevölkerung dagegen ist Argentinien fünfmal reicher. 

 Während die Landesfläche Argentiniens und Rußlands, beides Agrar- 

 länder, die gleiche Bahnlänge aufweisen, erscheint Argentinien wiederum 

 sehr erheblich überlegen, wenn man die Bevölkerungszahlen vergleicht. 

 Diese Vergleiche ließen sich beliebig fortsetzen. Es sei nur auf den 

 Unterschied gegen Belgien hingewiesen, das unter allen Ländern der 

 Welt das dichteste Bahnnetz besitzt. 



Die flächenmäßige Dichte des Eisenbahnnetzes eines Landes 

 ist neben der Häufigkeit des Verkehrs ein entscheidender Grad- 

 messer für seine wirtschaftliche Entwicklung. Argentinien steht als 

 Ganzes genommen in dieser Beziehung noch sehr unentwickelt da. 

 Für das Haupt ackergebiet allein ergibt sich allerdings für 1910 eine 



