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auf die Hauptlandwirtschaftszone, die fast 75% der Gesamt- 

 bevölkerung des Landes enthält, so hatte diese im Jahre 1916 auf 

 10000 Einwohner 54,2 km Eisenbahnen aufzuweisen. Mit dieser 

 Ziffer stellt sich die mittelargentinische Hauptlandwirtschaftszone 

 als ein Gebiet dar, dessen Versorgung mit Schienenwegen bereits 

 einen hohen Grad der Intensität erreicht hat. 



b) Staatliche Eisenbahnpolitik. 



Der weitaus größte Teil des argentinischen Eisenbahnnetzes 

 befindet sich in Händen privater Gesellschaften. Am 1. Januar 

 1918 entfielen von 35256 km vorhandener Bahnen 6126 km auf staat- 

 liche Linien, damit betrug der Anteil der Staatsbahnen am Gesamt- 

 netz nur 17%. Die Staatsbahnen liegen sämtlich außerhalb der 

 Hauptanbauzone in den wirtschaftlich erst in den Anfängen ihrer 

 Entwicklung stehenden nördlichen und südlichen Territorien. In 

 dem mittelargentinischen Landwirtschaftsgebiet blieb dagegen der 

 Ausbau des Verkehrsnetzes von Anfang an der Initiative des Privat- 

 kapitals überlassen. Der leitende Gesichtspunkt war dabei der, eine 

 möglichst schnelle und umfangreiche Ausstattung des Landes mit 

 Schienenwegen, gleichviel unter welchen äußeren Formen, zu er- 

 reichen. Die Eisenbahnpolitik des argentinischen Staates beschränkt 

 sich also im wesentlichen auf die Gestaltung des Verhältnisses des 

 Staates zu den privaten Bahngesellschaften und die Mittel staatlicher 

 Förderung des privaten Bahnbaus. 



Von einer Eisenbahnpolitik im obigen Sinne kann man in Argen- 

 tinien seit 1872 reden. Bis zu diesem Jahre, in dem freilich erst 865 km 

 Bahnen im ganzen Lande vorhanden waren, hatte die Staatsregierung 

 keinerlei Kontrolle über die Bahngesellschaften ausgeübt. 1872 

 wurden in einem ersten Eisenbahngesetz die notwendigen technischen 

 und sicherheitspolizeilichen Vorschriften erlassen 1 ). Die staatliche 

 Kontrolle machte sich dann zunächst schon deshalb notwendig, weil 

 der Staat für das in den Eisenbahnen angelegte Kapital eine ge- 

 wisse Zinsgarantie übernommen hatte. Letztere ging fast stets mit 

 großen Landschenkungen bei Erteilung der Konzessionen Hand 

 in Hand. Die erste wirklich bedeutende Bahnlinie in Argentinien 

 baute der Nordamerikaner Wheelwright. Sie verband den Hafen 

 Rosario mit der Stadt Cördoba, wurde 1863 begonnen und 1870 



x ) Ley Nr. 531 del 18 de Septiembre de 1872 — Ley de Ferrocarriles. 



