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vollendet 1 ). Sie gehört heute zum Netz der ,, Zentralargentinischen 

 Bahn". Wheelwright wurde in seiner Konzession von 1863 nicht 

 nur eine 7% ige Verzinsung des 1,6 Mill. Pfd. betragenden Anlage- 

 kapitals verbürgt, sondern zudem ein Gebietsstreifen von 5 km Breite 

 zu beiden Seiten der Bahnlinie in ihrer gesamten Längenausdehnung 

 abgetreten 2 ). Zinsgarantie und Landabtretungen sind dann lange 

 die vornehmsten Mittel gewesen, durch welche der Staat ausländisches 

 Kapital für den Bahnbau heranzuziehen suchte. Die Nutzbarmachung 

 der durch die Konzessionen gratis erworbenen Ländereien zu Kolo- 

 nisationsunternehmungen stellte im Anfang, als der Verkehr noch 

 gering war, einen sehr wesentlichen Bestandteil der Einnahmen der 

 Bahngesellschaften dar. 



Durch ein Gesetz von 1888 3 ) wurde in der ,,Direcciön General 

 de Ferrocarriles" ein besonderes staatliches Eisenbahnamt 

 innerhalb des Ministeriums der Öffentlichen Arbeiten geschaffen, 

 dem die ständige Überwachung und gesetzliche Normierung der 

 Eisenbahnverhältnisse obliegt, und das zugleich die Aufgabe hat, 

 dafür zu sorgen, daß über dem privatwirtschaftlichen Gewinnstreben 

 der Bahngesellschaften nicht die allgemein volkswirtschaftlichen 

 Interessen zu kurz kommen, sondern ein gerechter Ausgleich erreicht 

 wird. Der Staat konnte sich der Verpflichtung nicht entziehen, dafür 

 zu sorgen, daß durch das Monopol, das die Bahnen tatsächlich aus- 

 übten, die Interessen der Allgemeinheit nicht geschädigt wurden. 

 Das im Jahre 1891 erlassene Eisenbahngesetz 4 ) wirkte nicht sehr 

 fördernd auf den weiteren Bahnbau, da es die rechtliche Stellung 

 der Gesellschaften in mancher Beziehung unsicher gestaltete und 

 die zollfreie Einfuhr von Baumaterial aufhob. So macht sich in den 

 1891 folgenden Jahren eine gewisse Stockung im Bahnbau bemerkbar. 

 Die gesamte Bahnlänge stieg z. B. von 1893 — 97 nur um 200 km 

 jährlich, während in dem Jahrfünft 1887 — 91 der durchschnittliche 

 Jahreszuwachs fast 1000 km betragen hatte. Da in den allgemeinen 

 Wirtschaftsverhältnissen des Landes keine Gründe für diese Stockung 

 vorlagen, ist sie im wesentlichen auf das erwähnte Gesetz zurück- 

 zuführen. 



Das Verhältnis des Staates zu den privaten Eisenbahngesell- 



*) F. M. Halsey, Railway Expansion in Latin America, New York 1916, 

 11. 



2 ) Vgl. The Argentine Year Book 1915/16, S. 254ff. 



3 ) Ley Nr. 2274 creando la Direcciön de Ferrocarriles. 



4 ) Ley General de Ferrocarriles Nr. 2873. 



