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Schäften wurde dann endgültig neu geregelt durch das im Jahre 

 1907 erlassene sogenannte Mitre- Gesetz. Die Anregungen, die 

 dieses Gesetz auf den Bahnbau ausübte, waren außerordentlich. 

 In den folgenden Jahren 1908 — 13 betrug das jährliche Wachstum 

 des Schienennetzes im Durchschnitt 1900 km, ein Tempo der Zu- 

 nahme, wie es in keiner früheren Periode erreicht worden war. Die 

 wesentlichsten Bestimmungen des Gesetzes sind die folgenden 1 ): 

 Eisenbahnbau- und Betriebsmaterial ist bis zum Jahre 1947 frei 

 von Einfuhrzöllen. Die Bahngesellschaften sind von allen National-, 

 Provinzial- und Munizipalabgaben befreit und haben lediglich eine 

 Abgabe von 3% ihres Reingewinns zu entrichten. Dieser wird be- 

 rechnet, indem die Höhe der Betriebsunkosten mit 60% der Brutto- 

 einnahmen angenommen wird. Die Abgabe von 3% des Reingewinns 

 fließt in einen besonderen ,,fondo de caminos", Wegebaufonds, und 

 wird zum Bau und Unterhalt von Wegen und Brücken in dem von 

 der betreffenden Bahnlinie durchkreuzten Gebiet, besonders zur 

 Anlage von Zufahrtswegen zu den einzelnen Bahnstationen verwendet 2 ). 



1 ) Ley Nr. 5315 sobre Concesiones de Ferrocarriles. Publicaciön 

 Oficial. Ministerio de Obras Publicas. 



2 ) Diese Bestimmung ist für den Ausbau des argentinischen Wegenetzes 

 von weittragender Bedeutung. Es besteht die dringende Notwendigkeit, mehr 

 Wege zu bauen. Argentinien hat — ganz ähnlich wie Nordamerika — die Periode 

 des Kunststraßenbaus gewissermaßen übersprungen. Schon 1857 wurde die 

 erste Eisenbahn gebaut. Der gesamte wirtschaftliche Aufschwung des Landes, 

 von gänzlicher volkswirtschaftlicher Bedeutungslosigkeit bis zu seiner gegen- 

 wärtigen Weltmarktgeltung, fällt also in das Zeitalter der Eisenbahn. An Stelle 

 von großen Kunstlandstraßen wurden gleich Schienenwege gebaut. Mit dem 

 Ausbau der letzteren hat dann der des Straßennetzes, vor allem der Bau von 

 Zufahrtswegen zu den schnell entstehenden Bahnstationen nicht Schritt ge- 

 halten. In den meisten Gebieten der Acker bauzone sind die Wegeverhältnisse 

 noch derart, daß ein Temperaturwechsel in der Nacherntezeit, der die Wege 

 in Schlammbäche verwandelt, alle Erwartungen, die sich an einen guten Ernte- 

 ausfall knüpften, über den Haufen werfen kann. Hinzu kommt das Fehlen 

 von Getreidespeichern und Elevatoren. Natürlich kommt das Getreide, das 

 längere Zeit unter freiem Himmel gelagert hat und der Feuchtigkeit aus- 

 gesetzt war, im Zustande starker Entwertung auf den europäischen Markt. 

 In der angedeuteten, für den Umfang der Getreideproduktion gänzlich un- 

 zureichenden verkehrstechnischen Ausstattung der landwirtschaftlichen Pro- 

 duktionsgebiete prägen sich charakteristische Züge der unter dem Zeichen 

 der Weltmarktversorgung stehenden überstürzten Entwicklung des Agrar- 

 neulandes aus. Zuzugeben ist, daß der Straßenbau durch das gänzliche Fehlen 

 von Steinen in der argentinischen Pampa erschwert wird. Jedenfalls aber be- 

 deutet der Mangel an Zufuhrwegen zu den Eisenbahnen eine erhebliche Begren- 



