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Der Staat hat das Recht, in die Festsetzung der Fracht- und 

 Personentarife einer Gesellschaft einzugreifen, sobald der Durchschnitt 

 ihrer Bruttoeinnahmen innerhalb drei aufeinander folgender Jahre 

 17% ihres anerkannten Kapitals überschreitet. Der Kapitalsbetrag 

 wird zu diesem Zweck bei Eröffnung jeder Linie festgelegt und darf 

 ohne staatliche Genehmigung nicht erhöht werden. Weitere Bestim- 

 mungen des Gesetzes beziehen sich auf Ermäßigung der Tarifsätze 

 für die Beförderung von Materialien für öffentliche Bauten sowie 

 für Einwanderer- und Militärtransporte. 



Artikel 19 des Gesetzes ließ den bereits bestehenden Bahngesell- 

 schaften die Wahl offen, sich seinen Bestimmungen zu unterwerfen 

 oder nicht, es haben aber dann fast alle Gesellschaften sich dem 

 Gesetz unterstellt. Das Gesetz regelte vornehmlich die aus der Kon- 

 zessionserteilung an eine Gesellschaft sich ergebenden Rechte und 

 Pflichten derselben, daneben blieben die allgemeinen Bestimmungen 

 der früher erlassenen Gesetze bestehen, soweit sie nicht in einzelnen 

 Punkten besonders abgeändert wurden. Das Endergebnis der Ent- 

 wicklung in der Eisenbahngesetzgebung ist eine gewisse Unklarheit 

 und Unübersichtlichkeit der gesetzlichen Regelung, die zu häufigen 

 Konflikten zwischen dem Staat und den Gesellschaften führte. Die 

 Entwicklung des Eisenbahnwesens ist in einem solchen Tempo fort- 

 geschritten, daß die Gesetzesbestimmungen, die zum Teil schon 

 vor 40 Jahren erlassen wurden, als diese Entwicklung noch in ihren 

 ersten Anfängen stand, gegenwärtig nicht mehr genügen. 



Es ist ein förmlicher Streit darüber entbrannt, wieweit der Staat 

 das Recht hat, in die Verwaltung der Bahnen einzugreifen. Eine ältere 

 Gesetzesvorschrift gesagt z. B., daß die staatliche Generaldirektion 

 der Bahnen den Bau neuer Linien und Stationen vorschlagen kann, 

 wenn sie diese im öffentlichen Interesse für dringend notwendig hält. 

 Auf Grund dieser Bestimmung ist von der argentinischen Regierung 

 den Bahngesellschaften verschiedentlich die Anlage von Zweigstrecken 

 und Stationen vorgeschrieben worden, wogegen diese sich dann oft 

 energisch gesträubt haben. Erklärlicherweise waren die von der Regierung 

 vertretenen öffentlichen Interessen des Landes, seiner Landwirtschaft 

 und Industrie nicht immer ohne weiteres mit den privatkapitalistischen 

 der Eisenbahngesellschaften und ihrer Aktionäre vereinbar. Während 



zung der Anbauzonen . (Vgl. Hermes und Holtmeier a. a. O., S. 91.) Die 

 Einnahmen aus der dreiprozentigen Gewinnsteuer der Bahnen können allein 

 nur einen langsamen Ausbau des Wegenetzes sicherstellen. Für das Betriebs- 

 jahr 1913/14 betrugen sie 3108000 Pesos, während die Provinz Buenos Aires 

 allein für notwendige Wegebauten schätzungsweise 70 Millionen braucht. (La 

 Prensa, Buenos Aires, 26. 12. 1912.) 



