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gationenkapital. Tatsächlich haben die offiziellen Gewinne der großen 

 Gesellschaften die gesetzlich erlaubte Grenze von 6,8% nie erreicht, 

 und der. Staat hat nie Veranlassung gehabt, auf Grund des Artikel 9 

 des Mitre-Gesetzes in die Tarif gestaltung einzugreifen. 



Tabelle 18. 



Reingewinne der vier bedeutendsten Bahngesellschaften 

 in Prozent ihres anerkannten Kapitals 1 ). 



Zusammenfassend läßt sich über die argentinische Eisenbahn- 

 politik das Folgende sagen. Das Staat hat es nie als seine Aufgabe 

 betrachtet, den Ausbau des Eisenbahnnetzes und dessen geographische 

 Anordnung in bestimmter Richtung zu beeinflussen. Die Folge war, 

 daß die Bahnen nicht nach einem einheitlichen Plane entstanden, 

 der festgelegt hätte, was Rumpf- und was Seitenlinien sein sollten, 

 sondern unter privatwirtschaftlichen Interessen, die allerdings häufig 

 mit denen des Landes zusammenfielen, unter dem Gesichtspunkt 

 möglichst schnell zu erreichender Ergiebigkeit dort gebaut wurden, 

 wo eine größere Bevölkerungsdichtigkeit oder besonders günstige 

 natürliche Voraussetzungen es ratsam erscheinen ließen 2 ). Der 

 privatwirtschaftliche Konkurrenzkampf der verschiedenen Linien 

 hat dann im Laufe der Zeit ganz von selbst dazu geführt, daß 

 die Ausgestaltung des Schienennetzes sich sowohl der besonderen 

 verkehrsgeographischen Struktur des Landes anpaßte als auch 

 den eben durch ihre Einwirkung mächtig gesteigerten Verkehrs- 

 bedürfnissen besonders der argentinischen Landwirtschaft Rech- 

 nung trug und gerecht wurde. Hatte der Staat in dem ersten Ab- 



*) Aus The Economist, London, 2. 12. 1916. 



2 ) Vgl. Mitteilungen der Ibero-amerikanischen Gesellschaft, 

 i. Jahrg., Heft 11, S. 388 ff. 



