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schnitt der Eisenbahnentwicklung in Form umfangreicher Land- 

 schenkungen erhebliche Opfer gebracht, um das ausländische Kapital 

 zum Bahnbau heranzuziehen, so konnte er sich in dem zweiten Ab- 

 schnitt — der etwa 1890 begann, als mit rund 10 000 km Bahnen 

 bereits ein breiter Grundstock für die weitere Entwicklung gelegt 

 war — dieses weitgehenden Entgegenkommens enthalten. Die aller- 

 dings nach wie vor unter dem Zeichen ausgesprochener Förderung 

 des Bahnbaus stehende Politik beschränkte sich auf Zinsgarantien, 

 Erteilung von Steuer- und Zollfreiheiten und allenfalls unentgeltliche 

 Überlassung des für die Bahnstrecke nötigen Bodens. In dem dritten 

 und letzten Abschnitt endlich, dessen Charakter durch die Bestim- 

 mungen des Gesetzes von 1907 gekennzeichnet wird, ist deutlich 

 die Tendenz vorhanden, nicht mehr um jeden Preis eine Vermehrung 

 der vorhandenen Schienenwege erreichen zu wollen, sondern daneben 

 in der Einschränkung der bis dahin unbegrenzten Gewinnmöglich- 

 keiten der Privatgesellschaften und damit im Schutz allgemein volks- 

 wirtschaftlicher Interessen eine wichtige Aufgabe der Gesetzgebung 

 zu erblicken. Zwar drückt sich in der Zoll- und Abgabenfreiheit 

 weiter das Prinzip der Förderung aus, welches in einem Lande, für 

 dessen Fortentwicklung immer noch so unendlich viel von dem 

 Weiterausbau und der Verdichtung des Eisenbahnnetzes abhängt, 

 seine volle Berechtigung hat. Daneben aber weist die Heranziehung 

 der Bahngesellschaften zu Abgaben, die allerdings durch ihre Ver- 

 wendung für den Wegebau und damit durch die Erweiterung "ihrer 

 Einflußzonen ihnen selber wieder zugute kommen, sowie die indirekte 

 Beschränkung der freien Tarif gestaltung auf eine veränderte Orien- 

 tierung in der argentinischen Eisenbahnpolitik hin. 



So ist die argentinische Eisenbahnpolitik in ihren verschiedenen 

 Etappen jeweils der Ausdruck des Maßes, in dem der argentinische 

 Staat zur Entfaltung seiner Produktivkräfte auf den Ausbau des 

 Verkehrswesens durch ausländisches Kapital angewiesen war. Je 

 mehr die Ausstattung der wirtschaftlich wichtigsten Landesteile 

 mit Bahnen sich der Vollendung nähert, verstärkt sich eine gewisse 

 Prohibitivtendenz. Im Anschluß an die Schwierigkeiten, welche den 

 Bahnen während des Krieges bei der mit erheblicher Verteuerung 

 ihrer Betriebsunkosten begründeten Erhöhung der Tarife gemacht 

 wurden, finden sich in der englischen und angloargentinischen Presse 

 häufige Klagen, das in argentinischen Bahnen investierte englische 

 Kapital finde keine genügende Verzinsung mehr. Der argentinischen 

 Regierung wird der Vorwurf einer fast feindseligen Haltung gegen- 



