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über den englischen Gesellschaften gemacht, die sich mit der Zunahme 

 staatssozialistischer Ideen nur noch verstärkt habe. Neuerdings 

 wird von argentinischen Kreisen, die eine nationale Politik unter 

 der Parole „Argentinien den Argentiniern" treiben wollen, der Ge- 

 danke einer Verstaatlichung sämtlicher Bahnen lebhaft erörtert. 

 Der argentinische Staat hat sich im Artikel 16 des Mitre- Gesetzes 

 das Recht vorbehalten, die Enteignung der Bahnen zu dem um 20% 

 vermehrten Betrage ihres anerkannten Kapitals jederzeit vornehmen 

 zu können. Der Verwirklichung dieser rechtlich vorhandenen Mög- 

 lichkeit stehen vor allem die Schwierigkeiten der für die Ablösung 

 notwendigen Kapitalsbeschaffung entgegen 1 ). Zudem empfehlen 

 die mit den bisherigen staatlichen Linien gemachten Erfahrungen 

 den argentinischen Fiskus als Eisenbahnunternehmer nicht, da Klagen 

 über die auf ihnen herrschenden Unregelmäßigkeiten des Verkehrs, 

 welche die Folge mangelhafter Betriebsorganisation sind, an der 

 Tagesordnung sind. 



c) Das Tarifwesen. 



Bevor wir in die Betrachtung des Tarifwesens der argentini- 

 schen Bahnen eintreten, ist es notwendig, die Eigenarten und be- 

 sonderen Schwierigkeiten hervorzuheben, die sich aus dem rein 

 agrarischen Charakter des Landes für den Eisenbahnverkehr und die 

 wirtschaftliche Lage der Bahngesellschaften ergeben. Nach seinen 

 Objekten ist der Verkehr auf den argentinischen Bahnen in Personen-,. 

 Güter- und Viehtransport zu scheiden. Der Personenverkehr 

 spielt entsprechend der geringen Dichte der Bevölkerung eine unter- 

 geordnete Rolle. Er trägt bei der Mehrzahl der argentinischen Bahnen 

 mit etwa 25% im Mittel zur Gesamtsumme ihrer Bruttoeinnahmen 

 bei. Für die großen Linien machte sich in den letzten Jahren geradezu 

 die Tendenz bemerkbar, daß der Anteil der Einnahmen aus dem 

 Personenverkehr an den Totaleinnahmen eher ab- als zunimmt. 

 Auch absolut genommen weisen seine Ziffern kaum eine Steigerung 

 auf, die ständige Vermehrung der Einwohnerzahl kat keine wesent- 

 liche Zunahme des Personenverkehrs zur Folge gehabt. Die neben- 

 stehende Tabelle möge diese Tatsache, die in dem überwiegend länd- 

 lichen Charakter, dem relativ niedrigen Kulturniveau und der lokalen 

 Zersplitterung der Bevölkerung ihre Erklärung findet, belegen: 



x ) In einem Bericht des Comite Nacional del Comercio an den Minister 

 der öffentlichen Arbeiten (La Prensa, 11. II. 191 7) Vird die Ablösungssumme 

 auf rund 7 Milliarden M. berechnet. 



