des Wirtschaftsjahres einen Ausgleich schaffen werden. Ist die Mais- 

 ernte ihrerseits mißraten, so wirken günstige Witterungs Verhältnisse, 

 die auf einen guten Ausfall der kommenden Weizenernte hoffen 

 lassen, wiederum belebend. So schwanken Furcht und Hoffnung 

 der Eisenbahninteressenten mit denen der argentinischen Landwirte 

 selber, beide sind gleicherweise auf die Gunst des Himmels gestellt. 

 Die Erträgnisse der Linien weichen auch deshalb oft sehr voneinander 

 ab, weil sie verschiedene landwirtschaftliche Gebiete mit jeweils 

 verschiedenen Wachstumsbedingungen bedienen. Wenn die eine 

 Linie aus einer guten Weizenernte der Provinz Buenos Aires Nutzen 

 zieht, mag die andere unter einer Maismißernte in Santa Fe oder 

 einer Zuckerrohrmißernte in Tucumän leiden. 



Das Vorherrschen des Getreides als Hauptverkehrsgut hat zum 

 anderen den Saisoncharakter des argentinischen Eisenbahnbetriebs 

 zur Folge. Die gewaltigen Getreidemengen , von denen 80% zum 

 Export bestimmt sind, müssen unmittelbar nach der Ernte den 

 Verschiffungshäfen zugeführt werden. Auf diese Weise drängt sich 

 ihre Verfrachtung auf die ersten Monate des Jahres zusammen. Von 

 Januar bis April findet gleichzeitig der Abtransport der Weizen- 

 und Leinsaaternte statt. Die zu befördernden Mengen dieser beiden 

 Körnerarten umfassen bei normalen Ernten zusammen rund 4000000 t 

 jährlich. Außerdem betragen die Maisfrachten, die besonders während 

 der Monate Mai bis August erfolgen, 3 — 3 y 2 Mill. t. Die erste Jahres- 

 hälfte ist also die bei weitem verkehrsüberlastetere, während die 

 Monate September bis Dezember die ruhige Zeit bedeuten. In ihr 

 finden in größerem Maße nur noch Verfrachtungen von Mais, Heu 

 und Wolle statt. Der Transport der letzteren geschieht vorzugs- 

 weise in den unmittelbar der Schur folgenden Monaten November 

 und Dezember, seine jährlichen Mengen belaufen sich auf 160 bis 

 180000 t. Aus dem Saisonbetrieb ergibt sich die Notwendigkeit, 

 für eine einige Monate währende Zeit der Hochkonjunktur eine 

 große Zahl von Betriebsmitteln bereitzuhalten, die während der übrigen 

 Zeit des Jahres nicht genügend ausgenutzt werden können. Dies 

 bedeutet naturgemäß eine starke Erhöhung der Unkosten. Die natür- 

 liche Folge des Saisoncharakters des Verkehrs ist andererseits, daß 

 bei guten Ernten das vorhandene rollende Material nicht ausreicht 

 und dann die Klagen über Wagenmangel und ungebührliche Ver- 

 zögerung der Transporte kein Ende nehmen 1 ). Den Bahnen ist es 



*) Vgl. La Prensa, Buenos Aires, 6. 1. 1913. 



Probl. d. Weltwirtschaft, 33. Schmidt, Die agrar. Exportwirtschaft Argentiniens. 7 



