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unmöglich, sich auf die Bewältigung von Rekordernten ständig 

 einzurichten. So tritt in den unmittelbar der Erntezeit folgenden 

 Monaten eine allgemeine Verstopfung aller Linien ein, während in 

 der übrigen Zeit des Jahres die Einnahmen aus dem Frachtverkehr 

 vielfach kaum die Betriebsunkosten decken. Abhilfe kann hier allein 

 durch genügende Ausstattung aller Bahnlinien mit Elevatoren und 

 Speichern geschaffen werden 1 ). Erst wenn diese erreicht ist, wird 

 sich der Frachtverkehr gleichmäßiger über das ganze Jahr verteilen 

 lassen. Damit wäre den Bahnen eine stetige Beschäftigung gesichert 

 und zugleich die Möglichkeit einer Herabsetzung ihrer Tarife ge- 

 geben 2 ). 



Charakteristisch für den argentinischen Eisenbahnfrachtverkehr 

 ist ferner seine stark einseitige Richtung. Die 7 — 8000000 t Ge- 

 treide, welche die Bahnen jährlich zu befördern haben, laufen alle in 

 derselben Richtung: aus dem Innern an die Küste. Die Hauptmasse 

 des Verkehrs geht seewärts. Der Zug zum Weltmarkt drückt dem 

 Verkehr den entscheidenden Stempel auf. Die Wagen laufen oft 

 von den Hafenplätzen leer ins Landesinnere zurück, die Rückfracht 

 fehlt. „Das Ergebnis des wachsenden Exports und stationären Im- 

 ports ist jener Frachtbetrieb, der auf einem Wege doppelt soviel 

 zu befördern hat als auf dem anderen. Dadurch entstehen leere 

 Schienenstränge und erhöhte Betriebskosten 3 )." 



Zu diesen aus der besonderen Natur der argentinischen Produktion 

 sich ergebenden Faktoren treten weitere, die ebenfalls in der Richtung 

 einer anormalen Erhöhung der Betriebskosten wirken. Es ist einmal der 

 hohe Preis der Heizstoffe, die von weither herbeigeschafft werden müssen. 

 In Argentinien sind bis heute noch keine abbaufähigen Steinkohlen- 

 lager entdeckt worden. Die Bahnen sind völlig auf die Einfuhr fremder, 

 vornehmlich englischer Kohle angewiesen, deren Preis bereits vor dem 

 Kriege im Steigen begriffen war und während desselben eine geradezu 

 exorbitante Höhe erreichte 4 ). Wieweit sich die in zunehmendem Maße 



*) Über den gegenwärtigen Mangel an Elevatoren vgl. S. 172. 



2 ) J. F. Baldassarre, Los elevadores de granos. — Primer Congreso 

 Nacional de Ingenieria, Subsecciön Instalaciones Rurales. Buenos Aires 191 7. — 

 B. berechnet, daß infolge des Fehlens von Kornspeichern jährlich mehr als 10%. 

 der Ernte verloren gehen. Ein weiterer Vorteil der Elevatoren würde darin be- 

 stehen, daß durch die in ihnen erfolgende Reinigung und Trocknung des Ge- 

 treides eine bedeutende Frachtersparnis erzielt würde. Gegenwärtig erreichen 

 die Beimischungen (Unkraut und Erde) beim Weizen bis zu 6%. 



3 ) Hermes und Holtmeier-Schomberg a. a. O., S. 95. 



4 ) Einfuhr und Preisbewegung der Steinkohle gestaltete sich von 1910 — 17 

 folgendermaßen (nach El Comercio Exterior Argen tino, Boletin Nr. 176): 



