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lassen sich schwer herausheben. Es werden staffelweise, von einer 

 geringen Anfangsentfernung anfangend, die häufig noch unter ioo 

 oder 50 km liegt, progressiv niedrigere Einheitssätze in Anrechnung 

 gebracht. Bei der Zentralargentinischen Bahn, die in jedem Jahre 

 etwa die Hälfte der ganzen argentinischen Maisernte zu den Häfen 

 befördert, betragen die Maisfrachtsätze für den Tonnenkilometer: 



auf eine Entfernung bis zu 150 km 0,020 Pesos 



,, von 150 — 200 km 0,0175 Pesos 



„ ,, ,, von über 200 km 0,010 Pesos 1 ). 



Die Berechnung des Tonnenkilometersatzes aus den in der 

 Tab. 21 aufgeführten Tarifbeispielen der amtlichen Statistik ergibt, 

 daß z. B. für Weizen der Einheitssatz bei einer Transportentfernung 

 von 655 km nur 1,47 centavos, bei 255 km bereits 2,31 centavos 

 beträgt, um bei 44 km auf 5,41 centavos zu steigen. Die weitgehende 

 Tarifstaffelung entspricht dem Streben der Bahngesellschaften, ihre 

 Einflußzone möglichst tief in das Landesinnere auszudehnen. Mit 

 Hilfe der Staffelung kommen noch sehr weit von der Küste entfernte 

 Gebiete zum Export, deren Produktion im anderen Falle für den 

 Weltmarkt nicht mehr in Betracht käme, in denen also Ackerbau 

 in größerem Umfange unmöglich wäre. Die Tarifstaffelung vergrößert 

 das für den Weltmarkt lieferungsfähige Ackerbauareal des Landes 

 und tritt so als wichtiger ergänzender Faktor zu anderen, die wie 

 sie für den Fortschritt der wirtschaftlichen und kultürlichen Er- 

 schließung wirken. Das Interesse der Bahngesellschaften, möglichst 

 weite Gebiete in ihren Verkehrsbereich einzubeziehen, deckt sich 

 mit dem allgemein volkswirtschaftlichen an der weitmöglichsten 

 Ausdehnung der Ackerbau- und Siedelungszone. Daß auf die in der 

 Nähe der Ausfuhrhäfen liegenden Böden, d. h. auf die Produktions- 

 gebiete günstiger Verkehrslage ein Teil der höheren Frachtkosten 

 entfernt liegender Gebiete, die noch in die Ausfuhrproduktion ein- 

 bezogen werden sollen, in Gestalt höherer Frachtsätze abgewälzt 

 wird, ist ein Prinzip, das den Gesamtinteressen der argentinischen 

 Volkswirtschaft durchaus entspricht. Tatsächlich wird die nur 

 relativ höhere Transportkostenbelastung der küstennahen Gebiete, 

 in denen allerdings auch höhere Boden- und Pachtpreise zu gelten 

 pflegen, durch die absolute Ersparnis an Frachtkosten aufgewogen. 



Die Urteile über die Wirkung der herrschenden Tarifpolitik bei 



l ) Estadfstica de los Ferrocarriles en Explotaciön, Tomo XVII, 

 Ano 1908, S. 298. 



