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•der Mengeneinheit an Getreide, das auf Land in der Nähe des Meeres 

 gewonnen ist, nicht ausgeschaltet. Der Besitzer von Boden günstiger 

 Yerkehrslage wird stets aus der Tatsache der absoluten Transport- 

 ersparnis, die ihn für sein Getreide am Produktionsort einen höheren 

 Preis erzielen läßt, Gewinn ziehen. Der Preisbildung seiner Produkte 

 kommt das allgemein gültige Gesetz zugute, nach dem der Getreide- 

 preis stets so hoch ist, „daß die Landrente desjenigen Gutes, welchem 

 die Produktion und Lieferung des Getreides nach dem Markt am kost- 

 spieligsten wird, dessen Anbau aber zur Befriedigung des Getreide- 

 bedarfs noch notwendig ist, nicht unter Null herabsinkt 1 )." 



Voraussetzung für unsere bisherige Betrachtung war, daß nur 

 die Transportkosten ein variabler Faktor sind, während die Pro- 

 duktionskosten in meeresnahen wie meeresfernen Gebieten annähernd 

 die gleichen bleiben. Allerdings können die letzteren auf Böden 

 günstiger Verkehrslage sich durch höhere Boden- bzw. Pachtpreise 

 erheblich steigern und so den Gewinn aus der Transportkosten- 

 ersparnis bis zu einem gewissen Grade kompensieren. Dem steht 

 gegenüber, daß im Innern des Landes die Preise für Einfuhrartikel 

 aller Art, Gegenstände des täglichen Bedarfs wie landwirtschaftliche 

 Geräte, Saatgut oder Säcke, da sie nicht der Staffelung der Getreide- 

 ausfuhrtarife unterliegen, höher sind als in der Nähe der Einfuhr- 

 häfen 2 ). Das bedeutet für die Binnenlandgebiete ihrerseits die Er- 

 höhung eines wesentlichen Anteils der Gestehungskosten und damit 

 wieder die teilweise Aufhebung des Vorteils billigerer Boden- bzw. 

 Pachtpreise. Da der Getreidepreis dem entfernteren Produzenten, 

 dessen Korn noch zur Ausfuhr gelangt, mindestens die Produktions- 

 und Transportkosten vergüten muß, kann der Vorteil der besseren 

 Verkehrslage nur dann völlig kompensiert werden, wenn die infolge 

 der höheren Bodenpreise eintretende Verteuerung der Produktions- 

 kosten den absoluten Betrag der Transportersparnisse erreicht oder 

 gar übersteigt. Würde dies auf die Dauer der Fall sein und nicht durch 



*) Joh. Heinr. von Thünen, Der isolierte Staat in Beziehung auf Land- 

 wirtschaft und Nationalökonomie, 3. Aufl., Berlin 1875, S. 225. 



2 ) Die Abhängigkeit von den Hafenplätzen — es handelt sich vor allem 

 um Buenos Aires selber — die zugleich die einzigen Industriezentren sind, er- 

 streckt sich sogar teilweise auf dem inneren Konsum dienende agrarische Pro- 

 dukte des Inlandes. Der Weizen wandert aus den Ackerbaugebieten in die 

 Mühlen der Hauptstadt, von hier das Mehl in die inneren Provinzen, oft in die- 

 selben Gegenden, wo es als Korn geerntet wurde (vgl. E. Lahitte, Los trans- 

 portes y la produccion, im Boletin del Ministerio de Agricultura, Bd XV, 

 Buenos Aires 1913, S. 2 52 ff.). 



