— 104 — 



Senkung der Boden- oder Pachtpreise ein Ausgleich eintreten, so 

 müßte ein Abwandern der Ackerbauer und Pächter in entferntere 

 Gebiete des Innern die unbedingte Folge sein. 



Während des Krieges fand zweimal eine allgemeine Erhöhung 

 der Eisenbahntarife statt. Sie machte sich durch die Steigerung 

 der Betriebskosten, die außer durch bedeutend erhöhte Heizstoff- und 

 Materialpreise auch durch Mehrausgaben an Löhnen infolge durch Streiks 

 erzwungener Verkürzung der Arbeitszeit verursacht wurde, notwendig. 

 Die Bahngesellschaften glaubten eine Tariferhöhung selbständig vor- 

 nehmen zu können, während die Regierung sich auf den Standpunkt 

 stellte, daß eine solche von ihrer vorherigen Genehmigung abhängig 

 sei 1 ). Nachdem die Bahnen bereits zum i. November 19 15 ihre Tarife 

 um 10% erhöht hatten, erhielten sie nach langwierigen Verhandlungen 

 November 191 7 die Genehmigung zu einer erneuten Erhöhung um 22 % 2 ). 

 Naturgemäß traf diese Belastung des gesamten argentinischen Wirtschafts- 

 lebens in den Kreisen der Landwirtschaft und des Handels auf lebhaftesten 

 Widerstand. Der Versuch einer nochmaligen 10% igen Tariferhöhung 

 im Jahre 19 18 scheiterte dann auch endgültig am Widerstand der Re- 

 gierung. 



d) Die wichtigsten Eisenbahnlinien. 



Um aus dem Anteil der im einzelnen näher zu behandelnden 

 wichtigsten Eisenbahnlinien an dem Gesamtnetz und Gesamtverkehr 

 der argentinischen Eisenbahnen ein Bild von ihrer Bedeutung zu 

 gewinnen, sei in der nachstehenden Tabelle eine Übersicht über sämt- 

 liche im Betrieb befindlichen Eisenbahnlinien des Landes gegeben. 

 Es ist zweckmäßig, diese nicht nach Staats- und Privatbahnen zu 

 scheiden, sondern die Scheidung der amtlichen Statistik nach ver- 

 schiedenen Spurweiten beizubehalten. 



(Siehe Tabelle 22 S. 105.) 



1. Die Staatsbahnen. 



Unter den argentinischen Bahnen nehmen die staatlichen Linien 

 nur eine untergeordnete Stellung ein. Knapp ein Fünftel des gesamten 

 Bahnnetzes ist in Händen des Staates, auf das aber weniger als 10% 

 des Eisenbahngüterverkehrs des Landes entfallen. Das staatliche Bahn- 

 system teilt sich in zwei völlig voneinander getrennte Gruppen. 

 Von ihnen ist die nördliche die weitaus wichtigere. Sie umfaßt 

 außer einer noch im Bau begriffenen Linie von Formosa nach Embarca- 





*) Das Gesetz von 1907 enthält eine derartige Bestimmung nicht. 

 2 ) La Prensa, Buenos Aires, 11. 11. 1917. 



