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ciön, von der Anfang 1918 300 km fertig gebaut waren und die in 

 nordwestlicher Richtung das Territorium Formosa durchqueren 

 wird, die beiden Bahnen „Central Norte" und ,,Argentino del 

 Norte". Diese staatlichen Linien sind nicht vornehmlich unter dem 

 Gesichtspunkt der Rentabilität gebaut worden, vielmehr waren für 

 ihre Anlage strategische und politische Momente maßgebend. Die 

 Provinzen des fernen Nordens und Nordwestens, Salta, Iujuy, Cata- 

 marca und La Rioja sollten den Zentralprovinzen näher gebracht 

 und enger an die Bundeshauptstadt gefesselt werden. Ferner mußten 

 Schienenstränge, die an nördlichere Punkte der chilenischen Grenze 

 sowie an die bolivianische Südgrenze heranreichten, strategisch 

 wertvoll sein. Es war natürlich, daß der Bau dieser Bahnen in außer- 

 halb der Hauptlandwirtschaftszone gelegenen, dünn besiedelten 

 und wirtschaftlich kaum nennenswert entwickelten Provinzen dem 

 Staate überlassen blieb. Die Central Norte-Linie von Tucumän 

 nach La Quiaca an der bolivianischen Grenze wäre zweifellos bis 

 heute vom Privatkapital nicht gebaut worden. In der Tat ist sie aber 

 ein unentbehrliches Glied in dem südamerikanischen Transkontinental- 

 system, und ihr Verkehr wird beträchtlich steigen, sobald die boli- 

 vianische Anschlußlinie fertiggestellt ist. Aus diesem besonderen 

 Charakter der nördlichen Staatsbahnen erklärt sich auch, wenigstens 

 zum Teil, daß bisher regelmäßig ihre Betriebskosten die Einnahmen 

 überstiegen haben. Im Jahre 1914 betrug der Verlust bei der „Central 

 Norte" 1625565 Goldpesos, bei der „Argentino del Norte" 242935 

 Goldpesos 1 ). Die Summe des in beiden Bahnen investierten Kapitals 

 betrug im gleichen Jahre 120 Mill. Goldpesos. Im Hinblick darauf, 

 daß die Bahnen in den von ihnen erschlossenen Gebieten, denen für 

 die Kultur subtropischer Nutzpflanzen mannigfachste Entwicklung s- 

 möglichkeiten offenstehen,, das absolute Verkehrsmonopol inne- 

 haben, ist eine positivere Gestaltung ihrer Betriebsergebnisse für 

 die. Zukunft wohl zu erwarten. Die während des Krieges erfolgte 

 Reorganisation ihrer Verwaltung wird dazu entscheidend beitragen. 

 Völlig getrennt von dieser nördlichen Gruppe von Staatsbahneii 

 ist die südliche, welche die patagonischen Bahnen umfaßt. Es 

 sind von verschiedenen Häfen der patagonischen Küste ins Innere 

 führende Stichbahnen, die, jede vollkommen isoliert, ohne Verbin- 

 dung untereinander oder mit dem mittelargentinischen Bahnnetz, 



*) Estadistica de los Ferrocarriles en Explotaciön, Tomo XXIII, 

 Afvo 1914. 



