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getrennten nördlichen und südlichen Gruppen der Staatsbahnen 

 würde einen sehr großen Fortschritt in der Verkehrsentwicklung 

 Argentiniens bedeuten. Die argentinischen Bahnen sind sämtlich 

 unter dem Gesichtspunkt gebaut, den Weg aus dem Innern zu den 

 Häfen, Buenos Aires in erster, Rosario, Santa Fe und Bahia Bianca 

 in zweiter Linie, zu bahnen. Auf diese Weise bilden sie eine Art ge- 

 waltigen, offenen Fächers, der seinen Scheitelpunkt in der Haupt- 

 stadt des Landes hat. Innerhalb dieses ganz auf den La Plata kon- 

 zentrierten Systems fehlen die Querverbindungen, es fehlen vor 

 allem große von Norden nach Süden durchlaufende Linien, weiche 

 die südlicheren Landesteile dem mittelargentinischen Zentralwirt- 

 schaftsgebiet verkehrswirtschaftlich angliederten. Es wird Aufgabe 

 des Staates sein, dem abzuhelfen. Es besteht denn auch der Plan, 

 das staatliche Eisenbahnnetz auf das ganze Land auszudehnen und 

 durch staatliche Schmalspurlinien sämtliche Provinzhauptstädte 

 und bedeutenderen Städte des Innern unter sich und mit der Küste 

 zu verbinden 1 ). Für einen derartigen Plan sind sowohl innerpolitische 

 und militärische wie wirtschaftliche Erwägungen maßgebend. 



In seinem Jahresbericht an den Verkehrsminister vom Jahre 1915 2 ) 

 schlägt der Generaldirektor der Staatsbahnen den Bau einer großen 

 längenmeridionalen Bahn vor, die von einem Punkt der nordargentinischen 

 Staatsbahn in der Provinz La Rio ja ausgehend in südlicher Richtung 

 über San Luis und durch das Zentrum der Pampa Central und der Terri- 

 torien Rio Negro, Chubut und Santa Cruz auf Punta Arenas an der 

 Magelhaesstraße vordringen soll. Beiderseits dieser Hauptstrecke wären 

 Nebenlinien, westwärts in die Kordillerentäler, ostwärts zu den atlan- 

 tischen Häfen zu bauen. Die Großzügigkeit dieses Projektes ist bestechend, 

 doch sind die Schwierigkeiten, die sich für seine Durchführung vor allem 

 aus der unwirtlichen Natur der patagonischen Sandsteppen ergeben, 

 nicht zu unterschätzen. Eine besondere, technische Schwierigkeit besteht 

 darin, daß die staatlichen Nordbahnen die Einmeterspur haben, während 

 die in Patagonien vorhandenen Stichbahnen alle die Breitspur der großen 

 Privatbahnen von 1,676 m aufweisen. Für die Annahme der letzteren 

 war wohl die Erwägung maßgebend, den Anschluß an das Netz der 

 großen Südbahn, die ebenfalls die Spur von 1,676 m hat, leichter zu 

 gestalten 3 ). 



.*) Vgl. Primer Congreso Nacional de Ingenierfa ■ — Relaciön general 

 del funcionamiento del Congreso, Buenos Aires 1917, S. 1461! 



2 ) The Review of the River Plate, Buenos Aires, 7. 4. 1916. 



3 ) Die Südbahn plant den Bau einer Linie, die ihre Rio Negro-Linie mit 

 Puerto San Antonio verbinden soll. Damit würde der Anschluß der größten 

 patagonischen Bahn an das mittelargentinische Bahnnetz erreicht sein. 





