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2. Privatbahnen. 



Nach der im „Intercambio Econömico de la Repüblica 1910 — 1917" 

 aufgestellten Zahlungsbilanz Argentiniens für das Jahr 19 17 war 

 deren Passivseite für die Verzinsung in Eisenbahnen angelegter aus- 

 ländischer Kapitalien mit einer Summe von 38523690 Goldpesos 

 belastet. Dieser Zinstribut an das Ausland entsprach einem Gesamt- 

 kapital der in ausländischem Besitz befindlichen argentinischen 

 Privatbahnen von 1254795900 Goldpesos. Von dieser gewaltigen 

 (fünf Milliarden Mark übersteigenden) Summe entfallen 90% auf eng- 

 lisches, der Rest auf französisches und belgisches Kapital. Die Na- 

 tionalität des Kapitals ist allerdings nicht vollkommen identisch 

 mit der der verschiedenen Gesellschaften. In den englischen Ge- 

 sellschaften ist auch französisches und deutsches, in den französischen 

 beträchtliches belgisches Kapital vertreten 1 ). 



Die Engländer haben sehr früh die Führung in der kapitalisti- 

 schen Erschließung Argentiniens übernommen. Neben seinem natür- 

 lichen Bodenreichtum und der Gunst seines Klimas verdankt das 

 Land seine Entwicklung gleicherweise dem Zustrom englischen 

 Kapitals wie dem Zustrom romanischer Einwandererscharen. Die 

 Engländer gründeten die ersten Banken, sie bauten Häfen und Ge- 

 frierfleischfabriken, und sie waren vor allem die Pioniere des Eisen - 

 bahnbaus. Nachdem schon 1857 die erste 10 km lange Strecke der 

 West bahn dem Verkehr übergeben worden war, folgte 1862 die 

 Gründung der Zentralargentinischen Bahn, 1865 die der großen 

 Südbahn und 1888 die der Pazifikbahn 2 ). Somit blicken die vier 

 großen englischen Linien heute alle schon auf eine 30 — 50jährige 

 Entwicklungsgeschichte zurück. Die Franzosen folgten erst später. 

 Die „Compagnie francaise des chemins de fer de la pro- 

 vince de Santa Fe" wurde 1888 als erste französische Bahn begründet, 

 die beiden anderen französischen Gesellschaften, die „Compagnie 

 generale de chemins de fer dans la province de Buenos 

 Aires", und die „Compagnie du chemin de fer de Rosario 

 ä Puerto Belgrano" dagegen erst 1900 bzw. 1911. Kleinere Bahn- 

 unternehmungen, die unter argentinischer Leitung mit inländischem 

 Kapital begründet wurden, sind später ausnahmslos in den Besitz 

 der großen ausländischen Gesellschaften übergegangen. Besonders 

 den vier großen englischen Bahnen ist es gelungen, auf Grund einer 



x ) Vgl. Deutscher Überseedienst, Nr. 23 vom 10. 8. 1916. 

 2 ) Vgl. The Argentine Year Book 1914, S. 270. 



