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Die Zentralargentinische Bahn (Central Argentine R. C.) 

 ist für die Erschließung Nordargentiniens entscheidend gewesen. 

 Sie wurde 1864 mit der Linie Rosario-Cördoba begonnen. Ihre früh 

 einsetzende erfolgreiche Kolonisationstätigkeit ist in anderem Zu- 

 sammenhang geschildert worden. In den alten Kolonisationsgebieten, 

 dem nördlichen Santa Fe und Cördoba liegt auch heute noch der 

 Schwerpunkt ihrer Tätigkeit, an den Zufuhren des Hafens Rosario 

 ist sie mif mehr als 50% beteiligt. Ihre Hauptlinie läuft gegen- 

 wärtig von Buenos Aires über Rosario nordwärts bis Tucumän, eine 

 Strecke von 1150 km. In Tucumän findet sie Anschluß an das staat- 

 liche System der ,, Central Norte", die bis zur bolivianischen Grenze 

 hinaufreicht. Die Bahn hatte lange unter Konkurrenzkämpfen mit 

 der parallel laufenden „Buenos Aires and Rosario Railway Company" 

 zu leiden, bis im Jahre 1902 die Verschmelzung der beiden Linien 

 stattfand 1 ). Die argentinische Regierung verlangte allerdings zunächst, 

 daß beide Linien getrennt weiter arbeiten sollten und sanktionierte 

 die Fusion erst 1909. Gerade in den südlich der Linie Rosario-Villa 

 Maria gelegenen Teilen der Provinzen Santa Fe und Cördoba hat 

 die Zentralargentinische Bahn mit einer Reihe anderer Bahnen zu 

 konkurrieren, besonders der „Central Cördoba" -Linie und der Santa 

 Fe-Provinzbahn. Da sie vorwiegend schon länger und dichter be- 

 siedelte Landesteile durchquert, wird sie auch nicht damit rechnen 

 können, ihren Verkehr in naher Zukunft in so mächtigem Ausmaß 

 zu steigern wie manche der sogenannten ,, Pionierbahnen". Gegen- 

 wärtig ist sie nach der Menge des von ihr bewältigten Frachtverkehrs 

 die bedeutendste Linie des Landes, sie schafft allein ein Viertel der 

 jährlichen Ernte an die Verladehäfen. Wie erheblich ihr Anteil am 

 Gesamtfrachtverkehr neben der Südbahn den der anderen Linien 

 übersteigt, zeigt die folgende Übersicht. 



(Siehe Tabelle 25 S. 117.) 



Die von der Zentralbahn bedienten Häfen sind Rosario und 

 Buenos Aires. In beiden verfügt die Bahn über umfangreiche Kai- 

 und Elevatorerjanlagen. Ihre Silos und Speicher am ,,Dique 2" des 

 Hafens Buenos Aires haben ein Gesamtfassungsvermögen von 54000 t 

 Getreide 2 ). 14 Elevatoren ermöglichen die stündliche Verladung 



'*) Hirst a. a. O., S. 186. 



2 ) Durch die Speicher, die 1904 dem Verkehr übergeben wurden, waren 

 bis 1915 einschl. 5,24 Mill. t Getreide gegangen. Der Jahresumsatz beträgt 

 eine halbe Million t, davon waren 1913: 326762, 1914: 250615 t Mais. (J. F. 

 Baldassarre a. a. O., S. 25.) 



