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Ganz anders aber steht es in dieser Beziehung in der Ebene, 

 besonders in den tieferen Teilen. Die Donau ist in Rumänien 

 fast auf ihrem ganzen Laufe von einem mehr oder minder 

 breiten Streifen sumpfigen Bodens begleitet. Hier entwickelt 

 sich eine ungemein reiche Flora, so dass es keinem Zweifel 

 unterliegen kann, dass bei einer Entwässerung dieses Bodens 

 sich ungemein reiche und ausgedehnte Strecken Ackerlandes 

 noch gewinnen lassen, eine zwar ungemein schwierige, aber 

 doch sehr wohl lösbare und ausserordentlich dankbare Auf- 

 gabe. Heute findet man in diesen Gebieten nur einige wenige 

 ärmliche Fischerhütten und oft meilenweit keinen Menschen, 

 denn selbst der Fischreichtum und die reiche Fauna werden 

 nur ganz ungenügend ausgenutzt. Hier harrt der Zukunft 

 noch eine unbegrenzte Kulturarbeit. Das ausserordentlich 

 hoffnungsreiche Donaudeltagebiet landwirtschaftlich aus- 

 zunutzen, ist bisher auch noch nicht ein bisschen geschehen, 

 wenn auch die Regierung selbst die grossen, ihr hier gestellten 

 Aufgaben schon seit mindestens einem Jahrzehnt erkannt hat. 

 Industriell hat man das Gefälle der Flüsse bisher nur zur 

 Anlage von Mühlen, Getreide- und Holzschneidemühlen, aus- 

 genutzt, die grosse Kraft der Wasserfälle in Elektrizität umzu- 

 -setzen und so die Grundlagen für eine Industrie zu schaffen, 

 daran hat man bisher noch garnicht gedacht. Auch hier kann 

 in Zukunft für eine wirtschaftliche Hebung des Landes noch 

 unendlich viel geschehen. Es bleibt nun endlich noch zu 

 sprechen von der Bedeutung der Bewässerung für den Ver- 

 kehr. Dass von den Flüssen selbst nur die Donau und der 

 Pruth vorläufig als Verkehrsstrassen in Betracht kommen 

 können, haben wir schon gesehen. Hier haben wir zunächst 

 noch die Frage zu untersuchen, wie weit die Donau als Ver- 

 kehrsstrasse auch landeinwärts in Betracht kommen könne. 

 Hierüber dürfen wir uns keinen grossen Illusionen hingeben. 

 Am Eingang zu der stromaufwärts führenden Fahrt liegt 

 nämlich das Eiserne Tor, eine die Schiffahrt einst fast völlig 

 lahmlegende, fast eine drittel Meile lange Stromschnelle. In 

 diese hat man jetzt einen zwei Meter tiefen Kanal hinein- 

 gesprengt. Grössere Fahrzeuge, als solche mit einem Tief- 



