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gang von 2 Meter, kann man also von Rumänien an aufwärts 

 nicht benutzen. Nicht nur dass die Fahrt stromaufwärts an 

 sich sehr viel teurer ist als stromabwärts, verteuert sich also 

 die Fahrt noch bedeutend dadurch, dass man auf die Be- 

 nutzung kleiner Fahrzeuge angewiesen ist. Ein Umladen 

 würde sich noch teurer stellen. So kann die Fahrt stromauf- 

 wärts nur für die besten Getreidesorten Rumäniens in Be- 

 tracht kommen, die ihren Absatz gleich in München haben, 

 d. h. für Rumäniens beste Gerstesorten, während alles andere 

 Getreide über die Fläfen des Schwarzen Meeres exportiert 

 wird. Nennt man die Donau gern den gewaltigen, Länder 

 verbindenden Strom, so gilt das stromabwärts, nicht oder doch 

 wenig stromaufwärts. Für Rumäniens Importhandel hat die 

 Donau eine sehr grosse Bedeutung, für den Exporthandel aber 

 im grossen und ganzen doch nur als Zugangsstrasse zum 

 Schwarzen Meer. Soviel über die Bedeutung der Flüsse für 

 den Verkehr. Wo man aber die Flüsse selbst zum Verkehr 

 nicht hat benutzen können, da hat man doch die Flusstäler zur 

 Anlage von Eisenbahnen benutzt. Von grösster Bedeutung 

 ist in dieser Beziehung das Donautal auf der Strecke von 

 Thurn Severin bis nach Varcierova gewesen, dann das Aluta- 

 tal, in dem die bedeutendsten Bahnen Rumäniens zusammen- 

 münden, gewissermassen das Einfallstor nach Rumänien, ferner 

 die Prehava-Bahn, die kürzeste Verbindung zwischen Kron- 

 stadt und Bukarest, endlich die Sereth- und die Pruthbahn, 

 welch letztere freilich erst auf russischem und österreichischem 

 Gebiet die Karpathen durchschneidet. Rumänien hat mit 

 Russland — die kurze Entfernung zwischen Odessa und Sulina 

 spielt in der Seefahrt keine Rolle — endlich noch die kürzeste 

 Fahrt zu dem Zentralpunkt des Weltgetreidehandels, dem 

 Aermelkanal ; doch wird diese Gunst reichlich ausgeglichen 

 durch den Zwang, in der Schwarzmeer- und Mittelmeer fahrt 

 kleinere Fahrzeuge zu benutzen als auf dem atlantischen Ozean, 

 sodass die Fahrt von Newyork nach dem Aermelkanal sich 

 kaum wesentlich teurer stellt als die Fahrt von Odessa oder 

 Sulina. Dazu kommt noch, dass Rückfracht sich viel leichter 

 nach Newyork als nach Sulina und Odessa findet, was die 



