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fuhr eine grössere Bedeutung als Sulina. Nach Sulina kommt 

 nicht nur ein sehr grosser Teil des aus der Walachei stam- 

 menden Getreides, sondern auch alles Getreide aus der Moldau, 

 das den Pruth hinuntergeht. Auf dem Pruth wird das Ge- 

 treide in Kähnen, die von Dampfern geschleppt werden und 

 nur ein Fassungsvermögen von etwa 250 t haben, befördert. 

 Die von Galatz aus ausgeführten Getreidemengen betrugen 

 1905 nur 117 000 t und 1906 sogar nur 41905 t. Nur das 

 Getreide, das aus der Moldau mit der Bahn zur Donau ge- 

 bracht wird, wird in Galatz in Seeschiffe verladen. Galatz 

 würde als Ausfuhrhafen eine sehr grosse Bedeutung gewinnen, 

 wenn auch der Sereth schiffbar gemacht würde, was nicht nur 

 ziemlich leicht zu ermöglichen, sondern auch ausserordentlich 

 wünschenswert wäre. Constanza ist ein erst im Entstehen 

 begriffener Hafen. Er wird einst unzweifelhaft eine sehr 

 grosse Rolle spielen, wenn nur erst die grossartigen Anlagen 

 dieses Hafens beendet sein werden, dafür spricht der Um- 

 stand, dass die Regierung sich vorläufig noch zur Entlastung 

 des Hafens, damit die Getreidehändler aus den Distrikten 

 Jalomitza, Buzau und Ilfov nicht den erst noch umzubauenden 

 Hafen mit ihrem Getreide überschwemmen, gezwungen ge- 

 sehen hat, die Tarife auf der nach Constanza führenden Bahn 

 zu erhöhen. Sind die Hafenanlagen in Constanza erst 

 vollendet, so wird alles Getreide aus dem Süden der Walachei 

 und der Dobrutscha über Constanza ausgeführt werden. 

 Heute wird in Folge der notwendigen Repressivmassregeln 

 der Regierung nur etwa ein Achtel alles zu exportierenden 

 Getreides in Constanza in Schiffe verladen. Auf allen anderen 

 Grenzstationen Rumäniens, abgesehen vom Eisernen Tor und 

 den genannten vier Häfen, geht kaum ein Prozent rumänischen 

 Getreides über die Grenze, ein Zeichen, dass Rumäniens nächste 

 Nachbarländer als Abnehmer seines Getreides fast garnicht in 

 Betracht kommen. 



Die wichtigsten auf der Donau verkehrenden Dampfer- 

 linien sind: 



I. die rumänische Dampferlinie. Auf Grund eines Kar- 

 tells mit der süddeutschen Dampfergesellschaft kann sie deren 



