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Landungsanlagen mitbenutzen und verkehren ihre Dampfer 

 darum die Donau aufwärts bis Regensburg. Sie besteht 

 seit 1890. 



2. die österreichische Dampferlinie. Ihre Dampfer fahren 

 ebenfalls zwischen Regensburg und Sulina. Sie ist die älteste 

 und besteht schon seit 1836. 



3. die ungarische Dampferlinie. Sie konkurriert auf der 

 ganzen Strecke mit den beiden erstgenannten. Sie besteht 

 erst seit 1895. 



4. die serbische Dampferlinie. Sie wird von einer Aktien- 

 gesellschaft unterhalten, der von Seiten der serbischen Regie- 

 rung eine Verzinsung ihres Aktienkapitals im Betrage von 

 6 % garantiert ist. Sie besteht seit 1892. Sie verkehrt 

 zwischen Rudujewatz und Wien, berührt also Rumänien nur 

 auf einer kurzen Strecke. Für den rumänischen Getreidever- 

 kehr hat sie nur eine sehr geringe Bedeutung. 



5. die russische Dampferlinie. Sie fährt von Odessa bis 

 Turnu Severin herauf, das dicht am Eisernen Tor gelegen 

 ist. Sie existiert schon seit 1882, ist aber erst 1905 in den 

 Besitz des russischen Staates übergegangen. 



6. die süddeutsche Dampferlinie zwischen Budapest und 

 Regensburg. Sie ist im Besitz einer Aktiengesellschaft und 

 hier nur ihres Kartells mit der erstgenannten Linie wegen zu 

 nennen. 



7. die rumänische Seedampferlinie. Sie wurde erst 1897 

 vom Staate eingerichtet und fährt zwischen Braila und Rotter- 

 dam. Für Rumäniens Getreideexport hat sie schnell eine sehr 

 grosse Bedeutung erlangt. 



Nachdem wir gesehen haben, wie das rumänische Getreide 

 nach den 2 bezw. 4 Haupthäfen des Landes gelangt, wollen wir 

 nun die Einrichtungen dieser Häfen etwas näher kennen lernen. 



In den Hafenstädten Braila und Galatz sind von der 

 Regierung Hafenbassins und Getreidespeicher von je 25000 t 

 Fassungsvermögen erbaut und im Jahre 1892 dem Verkehr 

 übergeben worden. Dadurch ist die Konkurrenzfähigkeit des 

 rumänischen Getreides auf dem Weltmarkt wesentlich erhöht 



