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trauenswürdigkeit der Verwaltung der staatlichen Speicher 

 machen wollen. Dieser Rückschluss ist vollständig irrig und 

 beruht auf einer Verkennung der Sachlage; der Grund zu der 

 für Rumäniens Getreidehandel so überaus verhängnisvollen 

 Erscheinung liegt vielmehr im Folgenden. In Galatz und 

 Braila können die grossen Seeschiffe nur 5000 t Getreide ein- 

 nehmen, in Sulina nehmen sie weitere 5000 t dazu. Nun liegen 

 die Hafeneinrichtungen und Speicher von Sulina im neutralen 

 Gebiet der europäischen Donaukommission, unterliegen also 

 nicht der Aufsicht der rumänischen Regierung, sondern der 

 Donaukommission. Diese hat die ganze Umladung und das 

 ganze Speicherwesen privaten Unternehmern überlassen. Die 

 Folge davon ist, dass weder den Warrants der Speicher die- 

 selbe Zuverlässigkeit beizumessen ist wie denen der rumä- 

 nischen Staatsspeicher, noch auch die Umladungsvorrich- 

 tungen sc konzentriert und grossartig sind wie in Galatz, 

 Braila und Constanza. In Sulina arbeiten z. B. 78 Dampf- 

 kräne und vermögen doch nur 10 000 t täglich einzuladen. 

 Es wäre dringend wünschenswert, dass auch die Hafenanlagen 

 von Sulina unter die x-\ufsicht der rumänischen Regierung 

 kämen. 1) 



') Zur Literatur vergleiche ausser der oben angeführten Lupta 

 Economica C. Bacalbasa II. Jahrg. No. 27, ferner zwei Aufsätze von 

 Scheidemann in den Mitteilungen der deutschen Landwirtschafts- 

 gesellschaft, Jahrg. I9()4 Beilage 20 zu Stück 32 und Beilage 21 zu 

 Stück 33, ferner bei Grothe den Abschnitt Handel und Verkehrswege 

 S. 96 ff., bei Benger das Kapitel Kommunikation S. 148 ff., ferner 

 die jährlichen Berichte des Ministeriums für Handel und Verkehr. 

 Martonne, La Valachie, Paris 1902, Abschnitt über das Verkehrs- 

 wesen .S. 328 ff., die Jahresberichte der inzwischen leider wieder 

 eingegangenen deutschen Handelskammer in Bukarest, die jährlichen 

 Berichte der europäischen Donaukommission — Sturdza, Recueil 

 des documents relatifs ä la liberte de navigation du Danube, Berlin 

 1904. — Julius Altmann, Der rumänische Hafen von Constanza einst 

 und jetzt, Bukarest 1902. 



