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nur Massen-Schätzungen macht, und dafs deshalb die von den Gegnern 

 des Verkehrswertes gefürchteten individuellen Einflüsse in den Ver- 

 kehrsakten, soweit sie bei der „Ventilation'* nicht genügend eliminiert 

 sein sollten, sich häufig kompensieren. Aus demselben Grunde 

 ist auch die beim Verkehrswert-Kataster so schwierige Beschaffung 

 der nötigen Anzahl von Verkehrsakten aus einer nicht zu langen 

 Periode leichter^ da man nicht für so zahh'eiche detaillierte Ab- 

 teilungen und Unterabteilungen Material braucht. In diesem Punkte 

 wird es natürlich auf die Verkehrsverhältnisse des ])etr. Landes an- 

 kommen, auf die Häufigkeit des Besitzwechsels, auf die Rolle, welche 

 Verpachtungen spielen, auf die Bestimmungen, welche bez. der amt- 

 lichen Aufzeichnungen über diese Rechtsgeschäfte gelten. In Frank- 

 reich lagen die Verhältnisse für die Verkelirswert-Erhebung be- 

 sonders günstig durch das, von den hohen Besitzwechselgebühren 

 veranlafste, System genauer Einregistrierung aller Verkehrsakte. 



Vor allem aber ist die dritte grofse Schwierigkeit des Verkehrs- 

 Katasters, die Zugrundelegung eines richtigen Zinsfufses zur Be- 

 rechnung des Reinertrages aus dem „Werte'' bei der vorliegenden 

 Erhebung vermieden, da dieselbe in ausschlaggebender Weise sich 

 auf Pachtpreise, nicht auf Kaufpreise stützt. — 



Jedenfalls dürfen wir nie die Möglichkeit, sogar AVahrschein- 

 lichkeit einer Differenz zwischen dem unkor rigierte n Verkehrs- 

 werte und dem Produktionswerte im einzelnen Fall aufser acht 

 lassen. Durch Nichtunterscheidung beider Begriffe, durch willkür- 

 liche Gleichsetzung des im einzelnen Falle gezahlten Kaufpreises 

 mit dem Produktionswerte hat die Grundrentenlehre der klassischen 

 Nationalökonomie auch in praktischen Fragen viel Unheil gestiftet. ^) 

 Dem gegenüber hat Brentano mit Recht gelobt, dafs neuere Gesetz- 

 gebungen wenigstens für Er])teilungen den Produktionswert zu Grunde 

 gelegt haben. Jener Fehler könnte aber auch bei einer Verkehrs- 

 wert-Feststellung vermieden werden, welche die abirrenden Momente 

 gehörig eliminiert.-) Die Entscheidung zwischen beiden 

 Methoden mufs schliefslich der we r ts tati s ti sehe n 



*) S. Brentano, Die klassische Nationalökonomie (Leipzig 1888) S. 17. 



-) Über diese mannigfachen Momente und ihre Behandlung vgl. den folg. 

 Abschnitt über die „ventilations", namentlich bez. der von Brentano hervor- 

 gehobenen Differenz zwischen Verkehrs- und Produktionswert, welche dadurch 

 entsteht, dals der Pächter häufig über den Reinertrag des Bodens hinaus einen 

 Teil seines Verdienstes aus der eignen Arbeit dem Grundbesitzer in der Pacht- 

 rente überlälst, s. unten S. 46, 50 f. u. 56. 



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