— 43 - 



Technik überlassen bleiben. In Frankreich sah sich diese, 

 wie wir nachgewiesen haben, trotz der entgegenstehenden theore- 

 tischen Vorstellungen und formellen Vorschriften, also aus rein 

 praktischen Erwägungen, dazu gedrängt, den Verkehrswert dem 

 allzu schwer zu erfassenden Produktionswert vorzuziehen. — 



Eine von volkswirtschaftlich richtigen Gesichtspunkten aus modi- 

 fizierte Verkehrswert-Feststellung scheint uns auch geeignet, eine 

 Verbindung zwischen der AVertstatistik und der neuen subjektiven 

 Werttheorie (Jevons, C. Menger, v. Böhm-Bawerk u. A.) herzustellen. 

 Zwischen dieser individuell -psychologischen Auf- 

 fassung des Wertes und der sozial-statistischen ist 

 u. E. nur oberflächlich ein Widerspruch vorhanden. 

 Zur Andeutung des Verhältnisses mag der Vergleich mit dem andern 

 Gebiete der Statistik dienen, auf welchem man seit Jahrzehnten 

 (bisher leider für die Praxis ohne Erfolg!) an einer Auseinander- 

 setzung über einen ähnlichen anscheinenden AViderspruch mit der 

 Individualpsychologie arbeitet: die sozial-pathologische Auffassung 

 der Delikte durch die Kriminalstatistik ist (oder wäre) auch für die 

 individualisierende Strafrechtstheorie und -politik von gröfster Wich- 

 tigkeit. Dem „mittleren Menschen" hier entspricht aber der „mittlere 

 Wert" in der Preis- und Wertstatistik . . . 



Wir können das Grundproblem : Produktions- oder Verkehrs- 

 wert in seinen weit in das Gebiet der Spekulation sich ziehenden 

 Kreisen hier, wo es sich um eine referierende Darstellung handelt, 

 nicht verfolgen. Auf einzelne Punkte der Verkehrs wert- Erfassung, 

 auf welche die Erfahrung der vorliegenden Bewertung ein paar in- 

 teressante Schlaglichter wirft, insbesondere aber auf die eigenartige 

 Bedeutung des von ihr vertretenen ,, Pachtwertes*" werden wir noch 

 bei dem zweiten, eigenartigen und methodologisch ungleich inter- 

 essanteren Teile der Erhebung einzugehen Gelegenheit finden. 



Die Frage selbst: Produktions- oder Verkehrswert? erscheint 

 um so mehr diskutabel, wenn wir vor einer so feinen und geist- 

 reichen Erfassung des Verkehrswertes stehen, als sie dieser zweite 

 Teil, die ,,ventilations'^, bieten. 



107 



