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finanzpolitische Bedingtheit der Handelspolitik, über ihre 

 Zusammenhänge mit der Währungs- und Kreditpolitik des 

 Staates finden sich bei Mendelejeff nicht einmal Andeutungen. 

 Wie phantastisch die von Mendelejeff vertretenen Pläne sind, 

 zeigt z. B. der Vorschlag, unter Einführung prohibitiver 

 Kohlenzölle den Verkehr zwischen den Küsten des Baltischen 

 und des Schwarzen Meeres ausschliefslich russischen und in 

 Rufsland gebauten Schiffen vorzubehalten ; man solle alsdann 

 die süd russischen Kohlenwerke und Reeder zum Kohlenexport 

 über Gibraltar in die Baltische See mit Prämien antreiben — 

 Mafsregeln, die „eines Cromwell würdig wären". 



Einstweilen waren trotz der allgemeinen Zollerhöhungen 

 von 1877 und 1881 die Schutzzöllner noch weit von ihrem 

 Ziele entfernt. Noch 1878 wurde von einem Regierungs- 

 komitee die zollfreie Eiseneinfuhr für Maschinenfabriken für 

 unentbehrlich erklärt. Erst mit der Aufhebung dieser Ver- 

 günstigung 1880 wurde die entscheidende Bresche in das be- 

 stehende System gelegt. Es folgten die Erhöhungen der R o h - 

 eisenzölle vom 16. Juni 1884 und 21. April 1887, an welche 

 sich die entsprechenden Zollerhöhungen für Walzeisen, Stahl, 

 Maschinen u. s. w. anschlössen. Abschlufs fand diese Ent- 

 wicklung erst in dem Zolltarif von 1891, welcher neben hoch- 

 protektionistischen für einige der wichtigsten hier in Betracht 

 kommenden Einfuhrartikel prohibitive Zollsätze enthielt. Die 

 bei Roheisen gemachte Unterscheidung zwischen Land- und 

 Seegrenze bedeutete eine Benachteiligung der für „ausländisch" 

 erklärten polnischen Eisenindustrie, welche schlesisches Roh- 

 eisen mit schlesischem Coaks verarbeitete. 



Im Jahre 1880 wurde ein Kohlenzoll von 1 Kopeken 

 pro Pud für die westliche Landgrenze eingeführt; 1884 ge- 

 langte man zu einem allgemeinen Kohlenzoll, mit differentieller 

 Belastung der Schwarzen Meer - Häfen und der westlichen 

 Landgrenze. In ihrem weiteren Verlaufe führte diese Ent- 

 wicklung für das Schwarze Meer zu prohibitiven , für die 

 westliche Landgrenze zu hochprotektionistischen, für die 

 baltischen Häfen zu immer noch schwer lastenden Kohlen- 

 zöllen. Die Unterscheidung 2;wischen baltischer See- und 



