- 292 — 



oft weit entfernt von den Erzgruben, von welchen die Erze 

 mit Achse oder Schlitten und unter grofser Verschwendung an 

 Menschenkraft den Werken zugeführt werden. Die Wasser- 

 strafse war aber auch bislang das einzige Mittel zur Ver- 

 sendung der Produkte des Ural. Seit Eröffnung der Bahn 

 Jekaterinenburg — Tschelabinsk wird jetzt viel per Balm trans- 

 portiert. Trotzdem sind noch heute zahlreiche Eisenhütten 

 während des langen Winters dieser nördlichen Breiten vom 

 Markte abgeschnitten. In trockenen Sommern bleiben die 

 Schiffe und Flöfse manchmal auf Untiefen sitzen. So 

 kommen Fälle vor, in denen mit der Verschiffung der 

 Produkte zwei Winter und einen Sommer gewartet werden 

 mufs. Die Folge hiervon ist ein äufserst langsamer Umsatz 

 des Betriebskapitals, welches in Südrufsland und in Polen un- 

 gefähr sechsmal so schnell umlaufen soll als im Ural. Daher 

 ist der Betrieb eines Werkes im Ural teuerer als im Süden 

 und in Polen. Hierdurch wird die Errichtung umfangreicher 

 Grofsbetriebe im Ural sehr erschwert, weil dazu riesenhafte 

 Betriebskapitalien erforderlich sind. Der Ural ist also bei 

 verhältnismäfsigen Kleinbetrieben stehen geblieben. Innerhalb 

 der russischen Eisenindustrie sind daher im Ural die Pro- 

 duktionskosten am höchsten und mit dem Hinweis auf den 

 Ural vor allem werden die gegenwärtigen Zölle von 45 Kop. 

 pro Pud Roheisen gerechtfertigt. 



Die bisher geschilderten Mängel sind geschichtlich ge- 

 worden und daher geschichtlich zu beseitigen. Sicherlich 

 kann in dieser Richtung der Eisenbahnbau viel beitragen, 

 welcher die Zufuhr der Rohstoffe wie den Absatz der Pro- 

 dukte erleichtert. Aber hier erheben sich Schwierigkeiten, 

 welche gewifs nur langsam zu überwinden sind. 



Die Eisenwerke liegen in den Tiefen der Thäler und es 

 ist unmöglich, auch nur die Mehrzahl derselben mit irgend- 

 welcher einheitlichen Eisenbahntrace zu berühren, während 

 zur Anlage eigener Seitenbahnen den Werken vielfach das 

 Kapital mangeln wird. Bezeichnenderweise hat bisher noch 

 keine Privatgesellschaft der Regierung ein Angebot für die 

 Erbauung von Kleinbahnen im Ural gemacht, während 



