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sonst in Rufsland derartige Projekte heute in der Luft 

 schwirren ^ 



Aber auch wenn wir die vielbesprochene Uralbahn, als 

 Verbindung des Ural mit dem Eisenbahnnetz des europäischen 

 Kufsland, verwirklicht denken, so bleibt immer noch die Ent- 

 fernung von den westlichen Absatzgebieten. Erst ein Auf- 

 schwung der sibirischen Volkswirtschaft könnte den Ural hin- 

 sichtlich der Absatzverhältnisse in eine vorteilhaftere Lage 

 bringen, sowohl gegenüber der inländischen, wie der aus- 

 ländischen Konkurrenz, 



Auch würde eine energische Ausnutzung des Bahnbaues 

 wahrscheinlich solange auf sich warten lassen, als die Höhe 

 des Eisenzolls selbst technisch völlig rückständigen Werken 

 das Dasein fristet. In der That mag es unter ihnen solche 

 geben, die auch heute bei einem Zoll von 45 Kopeken pro 

 Pud Roheisen sich nur gerade über dem Wasser halten und zu 

 43 Kopeken Selbstkosten das Pud Roheisen produzieren, 

 welches in England für 17 — 20 Kopeken (also einschliefslich 

 des Unternehmergewinnes) verkauft wird ^. Eine mafsvolle 

 Zollherabsetzung würde Unternehmungen unmöglich machen, 

 welche als langlebige Denkmäler der Leibeigenschaft die 

 Arbeitsverschwendung und den technischen Stillstand der alten 

 Zeit verewigen. Für diejenigen Uralwerke dagegen, welche den 

 Anforderungen ihrer Zeit gefolgt sind und bereits 1889 das 

 Pud Roheisen zu 25 Kopeken produzierten, wäre sie erträglich, 

 ja sie gäbe vielleicht einen Antrieb , die Verluste am Preise 

 einzubringen durch Vergröfserung der Betriebe , Vermehrung 

 der Produktion, Arbeitsersparnis und technischen Fortschritt. 

 Eine solche Mafsregel würde voraussichtlich die Uralwerke 

 mit der Zeit aus ihren abgelegenen Schlupfwinkeln im Ge- 

 birge vertreiben und um die Eisenbahnstationen sammeln. 



b) Aber nicht nur geschichtliche, sondern auch natürliche 

 und daher schwerer zu bekämpfende Schwierigkeiten verlang- 

 samen die Entwicklung der Uralindustrie. So liegt die 



' Ökonomische Rundschau, Mai 1898, S. 107. 

 2 Radzig a. a. 0. S. 65, 46. 



