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Die Roheinnahmen der Eisenbahnen wuchsen in dem an- 

 geführten Zeitraum um 90^ o, die Rohausgaben des Eisen- 

 bahnbetriebs nur um 40*^/0. Hieraus folgte eine beträchtliche 

 Steigerung der Reineinnahmen. Nach Issajeff betrugen 1881 

 die Reineinnahmen pro Werst 2524 Rubel, 1 898 über 4000 Rubel ^ 

 Es steht letztere Angabe in Übereinstimmung mit folgender 

 Zusammenstellung des Bulletin Russe, welche Zunahme der 

 Reineinnahme in Rufsland und Deutschland neben Stillstand 

 oder Rückschritt in England und Frankreich feststellt^: 



Reineinnahmen pro Kilometer in Tausend Frcs. 1883 1896 



England 28,27 29,41 



Frankreich 18,50 16,63 



Deutschland 15,31 18,95 



Rufsland 9,64 13,31 



Im Jahre 1894 ergab der staatliche Eisenbahnbetrieb 

 bereits einen geringen Überschufs. Der Reinertrag belief sich 

 auf 81,1 Millionen Rubel; unter Berücksichtigung der zum 

 Ersatz der Aktien Moskau-Kursk geschaffenen Staatsobliga- 

 tionen erforderte dagegen der Dienst des Staatsnetzes im 

 Jahre 1894 den Betrag von 80 733 Tausend Rubel. Diese 

 Summe steht um 365 Tausend Rubel hinter dem Ertrag der 

 Linien zurück^. 1896 ergaben die staatlichen Eisenbahn- 

 einnahmen bereits einen Überschufs von 34 Millionen über 

 Betriebskosten und Dienst der Eisenbahnschuld'*. 



Unter dem sonstigen Staatsdomanium stehen die Staats- 

 forsten als stark entwicklungsfähige Einnahmequelle obenan. 

 Die Nutzbarmachung der ungeheueren , bislang vielfach un- 

 zugänglichen Waldgebiete des Nordens und Ostens hat grofse 



1 Issajeff, Zur Politik des russischen Finanzministeriums. Stutt- 

 gart 1898, S. 10. 



2 Bulletin Eusse 1898, S. 410. Nach Bulletin Russe 1897, 

 S. 404 hat sich von 1881—1895 die Roheinnahme der russischen Eisen- 

 bahnen (Staats- und Privatbahnen zusammen) verdoppelt, die Rein- 

 einnahme verdreifacht. 



^ Moos, Die Finanzen Rufslands. Berlin 1896, S. 73. 

 * Bulletin Russe 1897, S. 645, 656. 



V. Schulze-Gaevernitz, Stud. a. Rufsl. 35 



